红旗轿车 资料图

最具价值中国汽车品牌—红旗偏偏难以摆脱糟糕的经营业绩，在中国汽车业前所未有的盛世之下，被一汽人珍若拱璧的红旗正面临生存危局。

从一诞生，红旗轿车就顶着神圣的光环。在上世纪60年代，接待外宾的最高礼遇之一就是乘坐红旗。及至2008年，据权威部门发布的统计数据，“红旗”品牌价值达到66.61亿元，在中国最有价值品牌轿车榜上排名居首，但红旗当年全国销量仅为1494辆。

在红旗轿车官方网站上，新闻资讯的更新亦在2008年10月27日这一天戛然而止，彼时一汽轿车销售公司刚刚宣布将HQ3更名为“红旗盛世[综述 图片 论坛]”并大幅下调售价，这是针对现售版红旗的最后一次营销尝试。而后，这个本土旗舰品牌便陷入半停产的尴尬，亏损已成沉疴。

目前一汽集团总经理徐建一试图以一项超过30亿元的投资改写红旗从未盈利的历史。8月24日，一汽轿车发布公告称，拟通过新建、改造生产线，实施H平台C131项目，在2013年达到年产C131新车型3万辆的生产目标。

据了解，H平台是新红旗轿车的两大平台之一，其中L平台定位于豪华车、H平台则定位于高级车，C131将在红旗H平台上实现量产。

在研发之初就将奥迪A6L锁定为竞争目标的红旗C131能担起红旗的复兴大业吗？

再造红旗

当然，重生的绝非那款借丰田Majesta平台“投胎”的红旗盛世。直到今天，红旗品牌专营店的投资人仍对这款车型的销售惨淡心有余悸。

“我们投入的资金足以兴建3家奔腾品牌店，但红旗糟糕的业绩有目共睹。”最早获批的8家红旗品牌专营店之一的投资人告诉时代周报记者，2006年11月上市的红旗HQ3预计次年售出5000辆，这一销售目标恐怕到今天也没能实现。在奔腾取得盈利的2009年之前，红旗与奔腾的亏损总计甚至超过2亿元。

“因定位模糊，源自丰田的平台难以获得买家的心理认同，加上技术许可费和零部件采购成本过高，即便是销售环节也无法盈利，如考虑流水线低下的使用率和设备折旧，只怕亏损额还不止于此。”一汽集团内部人士向时代周报记者透露。

在尝试过直销模式和与奔腾分网销售的失败之后，持续的人事架构调整、营销预算吃紧，都对红旗开启“盛世”发生着反作用力。“最低3.0L的排量使HQ3无法得到政府采购的支撑，后续产品的跟进又过于缓慢。”前述人士称，“一份推广计划因预算问题甚至推迟了半年之久。”

在将一汽红旗汽车销售公司彻底并入原本平级的一汽轿车销售公司的2008年，约67家奔腾专营店获准销售红旗品牌，但红旗盛世依然只卖掉1494辆。

“现在红旗几近停产，只为交付国家驻外使馆的订单组装少量整车。”消息人士告诉时代周报记者，这无非是为了红旗品牌的延续直至新品发布。“重振红旗品牌是一汽不变的追求和永恒的责任。”前述人士说，“在集团内部，徐建一不止一次这样强调，将红旗品牌独立于一汽集团其他所有品牌之外重新规划。”

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