“‘中国一汽’作为一汽集团企业品牌，下辖‘中国一汽’和‘红旗’两个子品牌。前者涵盖‘一汽奔腾’、‘一汽威志[综述 图片 论坛]’、‘一汽夏利[综述 图片 论坛]’、‘一汽森雅’和‘一汽解放’、‘一汽佳宝’等自主乘用车和商用车，‘红旗’则定位于高端乘用车和多功能车。”在今年4月的北京车展，一汽集团总经理徐建一为重振红旗埋下伏笔。
上月24日，一汽轿车股份有限公司发布重大投资公告称，将分别投资17.85亿元、7亿元和6.5亿元用于实施C131新车型、自主发动机4GC项目以及冲压线的扩能。
“为了完善公司产品的战略布局，公司拟通过新建、改造生产线，增加新设备，投资实施H平台C131项目。在2013年达到年产C131新车型3万辆的生产纲领。”公告称。
“公告中的‘C131’便是红旗高档公商务车。”消息人士向记者透露，事实上，包括L豪华车、H高档车的红旗两大平台已经规划完毕，元首检阅车、礼宾车、公务用车，以及MPV和SUV产品都纳入其中。“于2008年启动研发项目的C131将在2012年正式发布，董事会对该车型提出的要求是—以为各级政府机关提供自主品牌高端用车为目的，目标是奥迪A6L。”
“红旗品牌的高档防弹车定于2012年的中共‘十八大’前夕交付使用，”该人士称，“这是红旗重塑‘国车’的第一步。”
借助“政采”
厚重的“国车”情结让复兴红旗成了一个“瓷器活儿”，包装再精美的舶来品也无法让国人买账，而人才、资金、技术、设备的储备，在国内无人能及的一汽集团，恐怕真要拿出个“金刚[综述 图片 论坛]钻儿”。
“为了提高自主品牌在政府采购中的份额，国家高级领导人将带头乘坐‘红旗’作为国车，各级官员也将先后采购红旗公商务用车。”一汽轿车一位高管告诉时代周报记者，“你可以充分想象其示范意义，红旗品牌未来产品以售价35万元以上为主。”
如果不是政府采购的支持，一汽集团总经理徐建一的红旗复兴计划能否成功实在难料。对于本土制造商而言，这无异于一个复制奥迪“官车”效应的天赐良机。
近日，一份由国家财政部、商务部、海关总署和发改委联合起草的《政府采购本国产品管理办法(征求意见稿)》牵动了所有本土汽车制造商的神经。根据该办法，各级国家机关、事业单位、团体组织使用财政性资金的集中购买都需采购本国产品。
“长久以来，本土汽车品牌大多致力于经济型和中级轿车，而豪华车市场100%被跨国企业的进口或合资产品所占据，国内豪华车市场中存在着对自主品牌产品的强烈需求。”一汽集团规划部人士对时代周报记者坦言，他们在重新寻找红旗品牌定位时，一再对让该品牌进入中低端甚至出租车市场的“错位”进行反省，而重塑豪华车品牌，延续并巩固“红旗”品牌在国民心中的地位方是正途。
“如果数千名省部级官员都带头乘坐‘国车’红旗，难道一汽不能再造一个奥迪品牌吗？”
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作者：
信晓霁
编辑：
zhangying |
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