本文为补发汽车时代2004年6月21日文章。
自从1984年，上海大众汽车成为了中国第一个合资的汽车公司，更多中国人也就认识了第一个国际上的汽车品牌，由“VW”组成标志的大众汽车。而多年来，老资格的“桑塔那”在很多中国人的心目中，似乎成为了大众轿车的代名词。
“VW”也就是大众汽车公司的德文“Volks Wagenwerk”的简称，意为大众使用的汽车，然而，无论是当年的桑塔那、捷达[综述 图片 论坛]到今天的波罗、高尔夫[综述 图片 论坛]，都不能体现大众品牌的精神，真正为世界所公认大众汽车的形象，是一种样子“丑陋”又不乏可爱的微型轿车：甲壳虫[综述 图片 论坛](Beetle)。
作为德国大众汽车的代表作，“甲壳虫”轿车的传奇经历正可谓是：
一代经典，不朽传说
“甲壳虫”轿车最早诞生于三十年代，也就是战火纷飞的第二次世界大战期间，那时，“甲壳虫”汽车车更多被使用在了战场上，当它真正成为普通大众所使用的轿车时，已经是战后四、五十年代的事了，在六、七十年代就“甲壳虫”轿车开始大行其道。现如今，在世界上有很多车迷仍然钟情于它，“甲壳虫”汽车已成为一款永恒的经典汽车。
“虫名”的由来
提起昆虫世界里的“甲壳虫”，那黑不溜湫的样子，也许除了研究生物的学者，不会有更多的人会对其产生好感，而将其作为车名，用在了大众汽车的微型轿车身上，这里面还有着一段有趣的故事。
“甲壳虫”轿车最早时并不是叫“甲壳虫”，它的由来不由不让人提起那不为更多人所知的政治因素。介绍“甲壳虫”轿车也就不能不提起两个人，一位是令世界感到深恶痛绝的人，那就是德国当时的“大独裁者”——阿道夫·希特勒，作为纳粹德国的总理阿道夫·希特勒为甲壳虫的产生起了不容忽视的决定作用。
再有一位就是在百年的汽车发展史上，最为杰出的汽车设计大师之一，生于波西米亚的费迪南德·保时捷(Ferdinandporsche，1875-1952)。保时捷博士对汽车的杰出贡献除了主要体现在其高超的产品设计水平外，再有就是使汽车大众化的设计理念[综述 图片 论坛]在“甲壳虫”汽车身上得到了实现。
1933年1月，阿道夫·希特勒当选德国总理，当时的德国刚刚经历了第一次世界大战，百废待兴，这个矮小的科西嘉人总是抱有一种要让日尔曼民族成为全世界最优秀的民族的愿望，可是这时德国最需要的就是提供大量的就业机会和大力发展本国的工业，这两个方面是使德国人心稳定和增强国力的必由途径。此时的希特勒也非常清楚汽车工业在国家政治、经济和军事上的重要价值，发展汽车工业，并生产一种大众化的汽车是一种很好的办法，这样不仅可以提供数量可观的就业机会还可以提高人们的生活水平，这对人民大众有着的巨大诱惑力。希特勒在竞选总理纲领中就有一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。希特勒上台后不到十天，在发表的《党选纲领》宣称：“1939年2月10日举行的柏林国际汽车博览会上，将展出德国最经济、最便宜的小轿车。”
1933年5月，德国汽车联合公司董事长约请费迪南德·保时捷博士一同去拜会希特勒，向他说明德国生产战胜意大利赛车需要的经费。这次会见使两个不平凡的人物对推动德国汽车工业发展的理想不谋而合。保时捷向德国交通部递交一份报告，建议着手设计小轿车，以提高居民的机动性。
随后，保时捷又向德国政府报送大众车发展的详细财务计划。这份报告正中希特勒的下怀，希特勒又在柏林皇宫里与保时捷进行了长时间的 谈话，保时捷把希特勒当作热爱汽车的当权者，想利用元首的权力来实现自己开发大众车的愿望。希特勒把人民轿车概括为：“最高时速100公里，百公里耗油应少于7升，可乘载一家两名成人和三名儿童，售价不超过1000马克，轿车可以停放在露天地，发动机冬季要防冻，容易起动”。
不久，德国汽车协会接到元首决定开发小轿车的通知，并指定该协会代表德国政府与保时捷公司签定协议，由保时捷公司设计试制大众车。1934年6月，大众车面世，希特勒亲自试驾样车，还建议把汽车外形改得更象一只甲壳虫。当时希特勒正推行精神运动，他将大众轿车命名为 “KRAFT DURCHFREUDE”，意即充满活力的欢愉，可是这一名字始终未流行起来，这也为“甲壳虫”最终成为其名字留下了伏笔。
1936年10月12日，三辆大众VW-1型轿车如期交付。保时捷与德国汽车协会开始对样车进行重点测试，用最苛刻的条件，进行16万公里的试车，证明这种轿车是技术上的惊人之作。甲虫般的外壳，风阻极小，采用风冷发动机便于维护，扭杆独立悬挂行车平稳，整车自重650公斤，26马力，车速高、油耗少。最后通过了鉴定。
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