是否垄断？
央企联盟的成员企业几乎囊括了电动汽车整个产业链的各个重要环节。内业人士担心各大央企的强强联合，会对其他地方国营或民营企业在新能源汽车方面的发展造成一定冲击，从而形成市场垄断。
在联盟成立的发布会上，面对垄断质疑，李荣融说：“中央企业在联盟中扮演的是先行探险者的角色。电动车的发展，不是某个企业能做起来的，需要大家共同参与，共同发展，但这条路起步艰难，我们先走。前面的路都没看清，大家跟着瞎跑，这样不成。我们开辟出道路后，欢迎大家踊跃加入。”
李荣融反复强调，央企联盟的成立不会产生国进民退的效应。
关于新能源汽车“央企垄断说”，身处不同阵营的奇瑞新能源公司总经理袁涛向记者表述了他的观点：在新能源汽车领域中，政府扮演了支持者、倡导者和引导者的重要角色，如果政府在消费政策导向、基础设施、购买补贴三个方向走下去，会为这个产业创造一个很好的发展机遇。
他表示：“新能源汽车会形成一个新的产业发展机会，央企产业联盟会积极地推进国内新能源汽车产业链的发展，这是很有意义的。同时我们应该继续多做抢占技术和专利制高点的工作，谋求新能源与传统汽车核心技术的全面突破。”
上海某证券公司汽车行业分析师对《中国经济和信息化》记者说，央企联盟与其他联盟外企业是相互促进的关系，不存在垄断的隐患。
“联盟如果运作得好，可以起到‘火车头’的作用，带动电动汽车产业的发展。”该分析师强调。
吞钱之嫌
记者了解到，该联盟初始投资为13亿元，由国资委从央企上缴的国有资本收益中提取。业界普遍的疑问是，13亿元投资后，是否还会有更大的资金支持？
央企联盟成立的消息发布后，业内人士不约而同地联想到了8月初出炉的《汽车与新能源汽车产业发展规划》草案，其中提出了中央财政将拿出1000亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。央企联盟适时成立，被外界解读为抢食国家新能源汽车千亿投资的信号。
上述汽车行业分析师向记者表示，央企联盟的成立很可能会导致国家对新能源汽车投入的大量资金流入联盟内的央企。但只要资源配置合理，就不存在吞钱之嫌。
袁涛对《中国经济和信息化》记者说：“国家资金投入会遵循一定的规律。作为车企，我们不能全依赖政府投入，要靠自己，最终还是要依靠产品的高性价比以及完善的基础设施来打动消费者。我们是市场经济下的企业，所以要根据市场的变化和自身的实力来做新能源汽车。”
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作者：
李海翠 李保平
编辑：
zhangying |
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