中国要由汽车大国实现到汽车强国的蜕变已成行业共识。在这个大背景下，9月8日东风日产发布了其自主品牌“启辰”。这也是继广本、上汽通用五菱之后，汽车合资企业推出的第三个自主品牌。

无疑，这昭示着我国近30年合资模式的创新，也昭示着一个新的后合资时代的来临。

产业布局嬗变

合资品牌、自主品牌、合资自主品牌。在合资企业纷纷发布自主品牌的情况下，我国汽车行业自主品牌和合资品牌之间非此即彼的格局被打破，发生了自汽车合资以来最大的变化。

其实，早在2007年，广本就推出了自主品牌“理念”。但是，这次东风日产推出的“启辰”，恰逢我国成为全球第一大汽车市场，由大而强、行业升级转型的呼声日益高涨之际。而且，据知情人士透露，未来国家主管部门也将会推动更多的合资企业建立自主品牌。

对此，理特管理顾问有限公司董事经理江崇龙对《第一财经日报》记者表示，一是国内汽车市场的持续发展，在国际汽车巨头全球商业版图中的重要性日益提高。为中国消费者量身打造车型甚至品牌，是进一步获取中国市场增长机会的必要手段。另外，中国市场比较复杂，消费者的层次和需求多元化，例如一二线和三四线城市的消费者需求有比较大的差异。单一品牌，很难有效涵盖所有层次的消费者。

合资自主品牌的纷纷推出，这也代表着我国合资企业的一种进步。不可否认，经过了近30年的合资路线，合资企业的定位也开始由单纯的制造基地，逐渐承担了部分研发职能，特别是为了适应本土化需求而进行的车型改进。这使合资企业向“微笑曲线”两端发展打下了基础。

其实，合资企业在自主开发上早就开始行动。上海大众和一汽大众在中级车市场上热销的朗逸[综述 图片 论坛]和新宝来[综述 图片 论坛]就是自主开发的车型。东风日产副总经理任勇对记者表示，自主开发和自主品牌其实还是有区别的。做自主开发，如果还是别人的品牌，那么所有开发标准、开发的技术路线等，还是必须要跟着别人走。

任勇认为，我国汽车工业经过这么多年的发展，零部件工业、所有配套的产业，甚至于汽车后服务、后价值链，包括金融等各个方面的服务也都在快速满足客户的要求，供应方所积累的这些能力是真正本土化的能力。这为推出合资自主品牌、向产业链高端延伸创造了条件。

外资依赖度将下降

确实，合资自主品牌的推出是我国汽车行业合资时代的一大进步。而这可能将进一步挤压自主品牌的市场空间。

合资企业在推出自主品牌之后，将和合资品牌一起互相配合，形成错位竞争。合资自主品牌将主要针对中低端用户和二三线市场，而这与国内自主品牌的产品线重叠性更高。

任勇就表示，现在市场上存在着一个现象，价格优势的产品，可能在品质上、功能上还没有彻底满足消费者的需求，高性能或者高品质的产品，可能价格上又没有进入到消费者的购买门槛。

这就是合资自主品牌的市场机会。合资公司打造自主品牌，其实使用的还是同样的管理团队，同样的企业机制，甚至是同样的技术来源。只是因为合资自主品牌拥有完全的知识产权，这样，就能在保证品质的基础上，具备合资品牌无法比拟的价格优势。

我国自主品牌在合资品牌的夹缝中成长，在技术、品质和品牌运作上都远不及合资品牌。长期以来都是以中低端和二三线市场为主打，每次车市转冷，自主品牌都是受伤害最大的。

根据乘联会统计的数据，今年以来自主品牌狭义乘用车市场份额逐月下降，从1月份的35.9%降到8月份的不足27%，半年多时间市场占有率降低四分之一，下降速度惊人。

江崇龙表示，虽然在推出合资自主品牌之后，合资企业与国内自主品牌的短兵相接将更加激烈。但是，自主品牌的做大做强是一个市场趋势，未来中国的自主品牌在中国汽车市场的发言权和影响力将持续增强。

面对合资企业的下压，自主品牌发展的关键还是品牌和技术。国内自主品牌企业必须加强品牌建设，提升产品品质，一方面保持在中低端产品的竞争力，另一方面对合资品牌进行“反攻”，在中高端市场争取份额。

另外，在合资企业自主品牌推出后，为中国消费者打造的“中国车”将越来越多。随着合资品牌将大部分有影响力的车型引入中国市场，未来外方对合资企业产品的控制力也将有所下降。同样，我国汽车工业对外资的依赖也将有所下降。

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