车商在经历了连续三个月的炎夏蛰伏之后，8月，我国乘用车共销售97.73万辆，环比实现了18.85%的增长，同比也增长了59.26%，停止了连续多月的环比下降态势，关于“车市复苏”、“汽车销售旺季到来”等声音近期不绝于耳。

惠州市车辆管理所的统计数据显示，8月惠州汽车(载客与载货)上牌量为3689辆，环比增长69辆，同比也实现了39%的增长。

记者近日从惠州各大汽车市场和4S店获悉，进入9月，无论是销量数据还是市场反馈信息都表明，车市已出现了明显的触底反弹迹象，商家乘势推出了一系列的促销活动，车市旺季悄然来临。

◎车里

刷ECU应谨慎

车友吴先生：很多喜欢玩车的朋友都说要把自己的爱车拿去刷ECU,说是可以提高10%左右的功率和扭矩。我所了解到的刷ECU其实就是在给发动机电脑重新写入一些数据，在不改变进气和排气的情况提升发动机性能。对此，本人在这里有几个疑问。

首先，请问刷ECU到底是怎么一个过程？写入的数据是怎么来的？我们都知道，生产厂商是一直致力于提高自己车的性能的，以提高市场竞争力。这样的话，为什么厂商自己不去刷ECU而是让别人去做呢？

解答：ECU(ElectroniCC[综述 图片 论坛]ontrolUnit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，从用途上讲，它是汽车专用微机控制器。ECU根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。

ECU实际上是一个单片机，单片机就是由微处理器(CPU)、存储器ROM和ram,还有一些外围的驱动电路组成的。刷ECU,就是从新改写ROM中的数据。改写时要连接专用设备，对ROM中的数据重新写出并更新。新写入的数据一般来自于经验。很多论坛都有车友相互交流，改装汽车的商家也有常见车型ECU数据。

据业内人士介绍，汽车厂商不刷ECU的原因在于，改装ECU会调整供油量、点火正时和涡轮压力等参数。根据能量的守恒，无论数据如何合理，获得了更高的性能输出，必定带来供油量的增加，同时由于发动机会运行在较为极端的工作条件下，会影响发动机的寿命。通俗一点说，就好比一个工头向别人推销自己的工人，本来工人使出全力一次可以扛五箱货物，但工头只会跟你说他最多能扛三箱，这样工人不容易累，不容易生病，吃得也不多。当你发现工人能一次扛五箱后，就会增加他的劳动强度。这样一来，没过几年，工人不仅吃得更多了，还有可能由于过度疲劳而病倒。这样的结果无论对厂商还是车主都是不利的。

◎车外

提防退税骗局升级版

“您好，我是广东省税务局的。您在去年底购买了一部小轿车，按照国家的相关政策，凡购买车辆的消费者，有一定比例的购置税返还……”如果有车友接到这样的电话，请一定提高警惕，谨防“退汽车购置税”的升级骗局。日前，市民张先生就致电本栏目，称自己差点上了一回当。

上个月，张先生接到一个广州的电话，对方称是省税务局的，说“去年底您购买了一辆小轿车，按照国家出台的‘2009年1月20日至12月31日购置1.6升及以下排量乘用车，暂减按5%的税率征收车辆购置税’的政策，可以返还购置税”。对方还准确无误地报出张先生的身份证号、家庭住址及所购买的车型和车牌号。随后，对方要张先生拨打另一个电话。张先生拨了，电话另一端说，已为他设置了一个银行账户，退税款存在里面，并告知了账户的账号和密码，教他如何按程序进行电话转账。此时，张先生顿起疑心。他后来通过电信公司查询对方提供的电话号码，显示是空号。

“退汽车购置税”骗局两三年前就曾出现，当时是发短信诱骗车主到银行柜员机转账，现在是通过电话银行进行操作，是该骗术的升级版。

骗子通过非法途径，如从管理不严的汽车销售商、车险单位、维修厂、中介行等，大量收集车主的姓名、电话、车牌号等资料和信息，然后冒充国家税务人员或车管所工作人员拨打车主电话或发送短信，用获取的准确信息骗得车主的信任，一步步迷惑车主走入圈套后，以为车主退还汽车购置税为名，要求车主提供银行账号等信息，进行异地电话遥控作案。

根据《车辆购置税征收管理办法》，车购税的退税只有3种情况，一是因质量原因，车辆被退回生产企业或经销商，二是公安机关车辆管理机构不予办理车辆登记注册，三是符合免税条件，但已征税的设有固定装置的非运输车辆，其中包括：列入国家税务总局印发的免税图册的车辆以及未列入免税图册但经国家税务总局批准免税的车辆。车购税的退税办理，是必须带上购车发票、车辆购置税的完税证明等材料到国税局填写退税申请。经过审批确认后，一个星期内将会自动由国库直接退还到纳税人账户，不需要纳税人到任何银行，特别是ATM机去办理转账业务。

目前，国家税务、车管部门并未出台其他车辆购置税退税政策，所谓“车购税退税”的电话、短信都是骗局。车主在收到类似的短信或电话时切勿相信，应及时向公安机关报案。

淡旺交替，价格抄底

年初，消化完去年的订单后，车市从4月开始连续4个月环比下滑。迫于库存压力，7月、8月间，许多自主品牌都纷纷打起了价格战，把降价风潮延袭到了合资品牌，连向来不肯松口的进口车型也加入到了降价的行列中，在我国近些年的车市可谓难得一见。

由于降价风的刮起，整个国内汽车销售状况出现了一定的好转，8月车市应势止跌回稳。惠州汽车贸易协会专家刘先生说，从目前情况来看，由于9月前降价之风的盛行，市场上人气得到了不断聚集，不仅为抢夺份额、消化库存起到了一定的作用，也为9月的销售埋下了伏笔。进入9月，厂家和商家很有可能开始新的降价活动，估计近期很多车型的价格将有望抄底，再加上“金九银十”传统旺销季节对消费者心理的影响，价格上的诱惑力将不小。

惠州某合资品牌汽车经销商表示，如果7月、8月份经销商的库存能在“金九银十”的旺季全面消化，这将是我们最希望看到的。相信今年8月到10月，将是一个车市上升期。

对于已经到来的9月车市，惠州比亚迪汽车某经销商表示，惠州的汽车保有量增长空间还很大，目前还远远不到百万辆，未来5到10年惠州汽车市场仍有巨大的潜力可挖。

不过，也有一些市场人士从另外一个角度分析了未来几个月的走势，普遍认为淡季过后依然存在很大的困难和压力。由于近期楼市、股市带来的财富效应大大减弱，很可能会影响到今年下半年车市的整体发展。

消费者看价更看品质

销售旺季的到来，让广大汽车经销商们鼓足了干劲，但如何进一步刺激销量上涨，成了眼下最犯愁的事。

近日，记者在汽车市场走访时发现，因为7月、8月大幅度的降价促销，大多数经销商都把“能让的都让了出来”了。虽然赶着旺季销售很想再刺激一把车市，但“实在是没有让利的余地了”———这是多数经销商在接受采访时说的话。

惠州汽贸协会汽车销售专家李先生说，迫于市场压力，还是会有厂家有所动作的，即便暂时亏本也会降价销售。此前，比亚迪就已宣布了调整产销目标，接下来很可能会对价格进行调整。与此同时，市场上销售压力较大的部分日系车型很可能率先降价，消费者可以密切关注。

记者从一些品牌经销商处了解到，近期厂家和经销商之间的沟通很频繁，都在为销售旺季里冲量做工作。为应对残酷竞争的挑战，一些车商在打价格战的同时，也开始发起“提升车主服务水平和服务品质”的价值战。

惠州展通丰田汽车销售公司的市场部经理岑先生说，一些车主在购车时，往往只看重车价，忽视了售后服务质量的高低，以及汽车消费给自己带来的增值服务。这其实是一种消费误区，注重汽车服务更应该是一种生活品位的体现。

在汽车已经开始全面进入我们生活的今天，它已不仅是交通工具，更是一种生活的载体。在如今的惠州汽车市场上，已经出现了一些更加注重车辆品质和售后服务的消费人群。在明白了消费者的消费心理之后，许多汽车商家也开始在售后服务和增值服务方面下功夫，推出了围绕车主生活的各类服务内容。相信对于未来的消费者而言，尊贵的服务享受，是比价格优惠更加“致命的诱惑”。

◎资料

美国汽车销量创27年最低

当人们正为中国车市在8月实现强劲反弹而欢呼雀跃时，美国的汽车市场却迎来了自1983年以来最低的8月销量。8月份，美国汽车销量为99.7万辆，同比下滑了21%，环比下滑了5%。

在此次大跌形势中，通用、丰田、本田、福特等厂家均出现了同比和环比的下滑。通用汽车美国销量同比下跌了24.9%，下降至185176辆。福特美国市场的销量也同比下降了10.7%，轿车和卡车的总销量降至157503辆。

在美国销量前十的汽车生产商中，日本汽车三巨头此次却占据了跌幅榜的头三名，是跌幅最大的汽车品牌。丰田美国市场的销量同比下滑了34%，下降至14.8388万辆，下滑幅度居美国8月汽车品牌销量跌幅之首。本田及日产8月的销售量也出现了明显的下滑，销量分别为108729辆和76827辆，同比分别下跌了33%和27%。

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