市场竞争加大、生存存在困难时，才会自觉接受市场的现实。

近日，关于汽车产业的重磅消息众多，在发改委警示汽车产能存在过剩的忧虑两天之后，国务院办公厅印发了《国务院关于促进企业兼并重组的意见》(简称《意见》)，该《意见》将汽车列为首个兼并重组的行业，足以看出，在担心产能过剩的前提下，相关部门亟需培养出具有国际竞争力的汽车自主品牌。

关于中国汽车工业的现状，想必关心中国汽车市场的人士都知晓，经过多年的“市场换技术”路线，在去年的市场爆发中，中国汽车已经成为了全球最大的市场。然而，自主品牌的发展依旧弱势，只能专攻三、四线等低端市场，品牌多、散、弱特点明显。

此次《意见》中，便明确指示，进一步贯彻落实重点产业调整和振兴规划，做强、做大优势企业。推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，提高产业集中度，促进规模化、集约化经营，加快发展具有自主知识产权和知名品牌的骨干企业，培养一批具有国际竞争力的大型企业集团，推动产业结构优化升级。无疑，这是符合中国汽车产业的利益，因为兼并重组一来可以控制产能扩张，防止地方企业的盲目扩张，并可提升车企的技术实力。

然而，问题的出现并非政策本身，是如何实现了这个目标，即企业间如何兼并？从以往的经验，要实现最终的目的，难度相当大。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受采访时也表示，即便本次行业兼并重组意见准确，但困难难以想象，并且世界范围内成功案例也屈指可数。

从最近两年来看，依靠市场兼并也并非没有成功的经验，广汽在去年成功收编长丰，便依靠市场规则。同时，今年广汽收购吉奥汽车，也是依靠市场化运作，双方平等协商进行重组。此外，北汽集团收编宝龙汽车，也是通过市场运作实现。这些，都为以后的市场运作打下了基础。

但是，企业怎么样才有重组的动力呢？无疑，市场竞争加大、生存存在困难时，才会自觉接受市场的现实。但从这两年来看，汽车市场在政策的刺激下，增长十分惊人，这也盘活了部分前期经营困难的中小车企，这也让这些车企看到了市场前景，加大了兼并重组的困难。在上述的例子中，广汽收购长丰，便是由于长丰当你集中于越野SUV的发展，没有与市场取得同步发展，进而陷入了困境。所以，在未来一段，中国兼并之路依旧困难重重，尽管车企间的兼并重组一直暗流涌动，不少企业都蠢蠢欲动。欲实现汽车强国中的强势品牌，如日本的丰田、日产、本田；德国的大众、宝马、奔驰；美国的通用、福特，中国汽车之路依旧漫漫，兼并之路也会始终伴随。(郭小戈)

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