现状：充电站投资数百万，初期使用率低

“电瓶车，其实是早于汽柴油车之前就发明的，在过去的100多年中，它始终没有战胜过汽柴油车，只得‘偏安’于公园等固定场所，如今国家鼓励发展新能源车，这些技术水平并不高的车也站出来，要戴上新能源车的帽子，显然不合适。”国家发改委相关部门的负责人在南京参加新能源汽车展时说，新能源车的确应该鼓励发展，但是，究竟什么是新能源车，必须要严格界定。目前有些改装公司，把汽油车买来，然后拆下发动机，换上电池，这些车是不被认可的。

“鱼目混珠是当前新能源车市场的现状。不少企业拿着落后的技术也想搭上国家扶持的班车，这些不在我们鼓励的范围内。”省经信委相关部门的负责人表示。

行业内一般把使用高效率电池的电动车以及混合动力车、燃料电池车视为新能源车，同时，时速要能达到150公里，续航里程要达到150公里。但国家目前对新能源车的标准还没有统一的界定。

专家观点：“现在新能源车仅仅是起步阶段，如果把新能源车的发展比喻为马拉松，那么目前国内新能源汽车发展的阶段是刚刚上路，也只才跑出2公里，还有40多公里在后面。”国家发改委工业司车船处的负责人近日在南京表示，目前参与新能源的企业多表现了国内车企想借新技术“超车”的迫切心情，至于国家标准问题，需要产业发展到一定程度之后才会推出来。

“在居民小区的停车场建充电桩，方便居民在夜间自助充电；在公交场站等集团用户的停车场建充电机，充电机更适合大型的直流充电；在高速公路上建换电站，快速换一块电池。这是比较理想的分布状态，但是目前这仍是远景[综述 图片 论坛][综述 图片 论坛]，现在建的充电站，多是为集团用户使用的。”国电南瑞充电站项目相关负责人表示。

在国电南瑞的项目安排中，今年有29个充电站的建设计划，遍布全国多个城市，其中在扬州建设的充电站有7台充电机，10台充电桩，目前也仅是为一条公交线路的车辆提供充电服务。

在迈皋桥，电力部门投建的我市第一个充电站，目前也只是为3辆公交车服务。这些充电站的投资都在数百万元。

据报道，有专家算过，未来市场成熟时，一座中型的充电站每月能赚34.2万元，如果投资一座充电站平均为300万元，那么3年时间就能收回成本，而剩下的就是“坐等收钱”。然而以当前的情况来看，至少在未来1到2年内，充电站还处于“不计成本”的阶段。

专家观点：中国工程院院士、国网电科院总工程师薛禹胜说，新能源汽车是国家智能电网建设的一部分，按照国家现有计划，2020年以前，以电动车为代表新能源车要发展到1500万辆，为了这个目标，国家要掏出1000亿元来扶持新能源车的发展，充电站的建设是这一庞大工程的配套，也会紧随其后。这是一项充满挑战的计划，充电站的建设也将带动整个新能源产业的发展。

据了解，在江苏，计划在下一个五年计划中建设300个充电站，其中大约有30个布点在南京。

本报记者 王馨