现状：鱼龙混杂，新能源车也要打假

前一段时间，国家发改委相关专家在南京表示，如果把新能源车的发展比喻成一场马拉松，目前国内汽车产业才跑出了2公里，距离老百姓开上新能源车，还有40多公里的距离要跑。

确实如此。新能源车眼下概念很热，但发展中掣肘因素不少。在前不久我省举办一场新能源车论坛上，有汽车厂家对电力部门拱手说：“拜托拜托，能不能多建一些充电站？否则我们的车卖不掉。”电力部门的代表则一脸无奈：“现在建了充电站，哪有车来充电呀！”

先有充电站，还是先有电动车——这是个问题。此类的问题还有不少。

现状：电池价格就抵得上一辆车，还有寿命限制

去年3月份，南京依维柯的十辆电动车正式交付天津电业局，这是南京依维柯的首批电动车，今年在世博会上，又有数十辆电动依维柯供园区使用。这是过去两年中，南京依维柯的电动车仅有的市场推广记录。这些电动车目前并没有形成批量生产，也没有统一的市场标价。

“一个制约因素是，电池太贵，现在仅仅电池的价格就有20多万元，相当于一辆普通依维柯的价格了。再加上要把车进行重新设计改造，还有电机电控系统的成本，依成本定价的话，将是传统车型的4—5倍。”技术人员介绍，电池价格高是当前电动车发展的瓶颈之一，另外，电池的重量太大，也造成了制造的难度以及续航里程的局限。

这些锂电池装在车体两侧的底部，共有六组，每组重达120公斤。一般充电需要4小时，充满电的情况下，可以驱动汽车行驶220公里。从技术上看，可以实现大电流量的快速充电，但是电流过大的话，电池的寿命会受到冲击。

据了解，目前在南京还有大巴的电动车制造企业，都还没有形成批量生产。此外，自主品牌比亚迪力推的电动汽车目前只在深圳销售，而上海汽车等汽车巨头正在布局新能源车的全新生产基地，要形成产量还有待时日。

专家观点： “电池技术的发展是目前新能源车最大的拦路虎，是最重要的掣肘因素，技术上有待突破、材料成本很高、不能形成批量等等，这些系统问题推高了电池的成本，不是单方面的。”江苏大学汽车与交通工程学院教授葛如海说。

他说，电动汽车的关键技术包括电池、电机和电控三部分，其中电池是最为核心的部件。只有突破电池技术上的瓶颈，使其寿命大幅度延长、体积重量大幅度下降，成本大幅度降低，才会有光明的前景，但是目前还很难判断突破瓶颈需要多长时间。