上市计划继续

由于各个试点城市支持不同的电动车厂商发展，而国家电网、中石油等充电提供商又在推不同的充电端口，一时间，电动车成了汽车厂商和地方政府、电力提供商的不同联合体之间的混战。

地方政府也在补贴标准上开始了较劲，杭州补贴上限6万元，深圳也是6万元，其他几个试点城市也纷纷推出了不同上限的财政补贴标准。

而诸如众泰这样的“裸车销售”策略，又与比亚迪等整车销售策略的厂商发展模式不同，地方政府对其支持的充电等基础设施情况也不同。

吴建中透露说，众泰和国家电网合作的“众泰5008[综述 图片 论坛]EV”，是采取裸车销售的方式，电池和充电端口都是由国家电网杭州公司确定的。

双方合作的换电池合作方式，目前也进行了全范围的推广。

再如，“双租赁补贴模式”，即分为带电池租赁和不带电池租赁。裸车可向租赁公司租赁，汽车电池可向国家电网租赁，电池可免费使用3年6万公里，电池的相关费用全部由国家电网承担。

除了购买，消费者还可以选择租赁。按照新近出台的《杭州市私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理办法》，整车租赁价格为每月3000元，政府补贴1000元，消费者只需要支付2000元。这个价格比普通汽车的租赁价格还要便宜。

但是，需要注意的是，众泰电动车销售迅速推动都与杭州市政府支持分不开的，上述一系列看起来都很优惠的措施，也都是建立在杭州市政府支持的基础上的。

在厦门、天津等其他城市，众泰所享受到的优惠政策力度，就差别很大。如果全国地方城市的充电端口不一、电价不一，将是对电动车发展的很大制约。

所以，如果不能寻找到一个适合各地城市的策略，众泰电动车也很难实现其5年销售10万辆的豪言。

虽然，众泰希望捆绑国家电网公司，获得后者的支持，将来在全国范围内推广“换电池”做法。但众泰目前仅仅是与国家电网杭州公司合作，虽然杭州电网是国家电网发展电动车充电业务的试点，但是国家电网准备何时动手，以怎样的方式推广电动车充电业务，还不得而知。

在电动车市场仍存在众多不确定因素的情况下，众泰汽车一度被市场斥为“冒进”，而吴建中却不以为然。

吴建中对记者表示，国家鼓励电动车发展，也是积极而稳妥的，如果市场实验的成本由国有企业承担，那是十几亿，甚至几十亿元的投入，民营企业既然愿意尝试，就要采取快刀斩乱麻的做法，规避掉包括电池技术问题、充电问题在内的一切不确定因素，做低价的电动车，获得快速推广的切口。

电价是市场最担心的问题，当前杭州仍然按照居民用电电价给予电动车充电。而由国家电网推行的“换电池”业务，电池充电都在夜间低谷电的时候进行，是能够保证电价长期使用优惠电价的条件。

记者了解到，众泰汽车上市计划仍在进行，电动车将作为其“亮点”，但是其上市的资本仍来自于2010年底开始的“全系车型推广战略”。

众泰汽车之前都是靠单产品线打天下，产品结构过于单一，经过2年多的筹备，20余款众泰汽车系列产品将从年底开始推出，其中包括微型面包车等商务车型。

吴建中表示，随着全系列的车型上市，众泰汽车到2015年销售量将达到100万辆。而2009年这一数据为12万辆，2010年1-9月份数据为9万多辆。

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