虽然出售和出租的纯电动车才百余辆，但是众泰汽车董事长吴建中却抛出了一个庞大的电动车销售计划。按照吴建中的设想，2012年众泰汽车销售量要达到40万辆，2015年要达到90万辆，其中纯电动车占到10%。

“我这还是保守的估计，没有吹牛。”吴建中，这位浙江永康人再次向记者确认，他说的是，“到2015年，纯电动车销售要在10万辆左右”。

10月2日，全国首届纯电动车展销会在杭州举行，现场虽然来了十几家纯浙江电动车生产企业，真正已经开始市场推广的只有“众泰5008[综述 图片 论坛]EV”，放眼全国，紧随其后的“比亚迪e6”也要年底才能面市。

虽然众泰拔得了纯电动车市场头筹，但是在充电技术标准、补贴政策等众多影响电动车行业发展的因素不确定的情况下，5年做到销售10万辆纯电动车，前景难言明朗。

弯道超车

2010年初，吴建中曾在北京向本报阐述了众泰汽车准备采取“租赁销售”模式迅速推广电动车。彼时，比亚迪等比众泰资金和技术实力雄厚的电动车企业，正在大力投资研发充电站和电池技术。

“我们不做电池。”吴建中说，众泰绕开自己的技术弱势，自己不做电池，不做充电设备，全部交给合作伙伴做。通过“换电池”方式解决掉电动车充电时间过长的问题，通过电池租赁解决电动车价格过高的问题，使其迅速推向市场。

当时很多人对吴建中这个做法称奇的同时，也表示了一定的质疑。

而到了2010年9月底，众泰纯电动车的“众泰5008EV”已经全面推向市场，开始市场销售。

记者了解到，“众泰5008EV”市场售价21万，杭州市个人购买价为21万元减去9.6万(包括国家财政补贴的6万元和杭州市财政补贴的3.6万元)，再减去销售厂家优惠的6000元，只需付10.8万就能买回家了。

虽然这比同车型的众泰汽油车贵了将近4-5万元，但是其百公里仅耗电12度，按照杭州市目前的电动汽车充电价格计算，仅需要电费7元钱，而同车型的汽油车百公里需要油费在60元左右。

电动车相比汽油车节省了4/5的运营费用，按照每辆家用轿车年行驶3万公里计算，电动车使用每年可以节省15900元，平均3年可以收回与汽车之间的销售价差。

吴建中表示，今年6月份就在杭州卖出了第一辆“众泰5008EV”，使得众泰成了国内第一家销售电动汽车的厂商。

而此时，“比亚迪e6”还没有上市，传出的消息是年底上市，售价在30万元左右，除去国家和深圳市的补贴以外，实际售价在20万元左右。

对比“比亚迪e6”和“众泰5008EV”也可以看出端倪：“比亚迪e6”续航能力在300公里，百公里能耗21.5度，按照0.6元/度电计算，折合电费13元。电动发动机最高功率为40千瓦，速度可以提到140km/h。

“众泰5008EV”续航能力200公里，百公里耗电12度，按照0.6元/度计算，折合电费7.2元，电动发动机最高功率为27千瓦，速度可以提到120km/h。

看起来“比亚迪e6”各项指标多数比“众泰5008EV”高，但是放到市场接受能力和推广有效性上来看，则恰恰相反。

华泰证券一份研究报告表明，当前电动车市场刚刚开始，距离其市场成熟还很远，这是大多数厂商不愿意试水的主要原因。例如，电费标准不明确，购置税等补贴政策不明确，政府大力补贴退出时间不明确等。

在这个明显是“试验”概念的市场里，众泰选择了便宜、快速的路线，而比亚迪选择了传统汽车发展走过的道路，高成本投入去研发自主专利的电动车。

两种模式孰是孰非不好评议，比亚迪和众泰的发展路线迥异，但短期来看，众泰竟然实现了吴建中所提的“弯道超车”。

吴建中对记者表示，电动车的最大成本在电池上，功率每千瓦成本约6000元，电池蓄电量越大，成本越高。为此，众泰发展电动车选择了两个不做：第一是不做电池，采取购买方式；第二是不做充电设备研发，交由国家电网等合作伙伴做。

而让众泰汽车实现“弯道超车”的另一重要外界因素是，今年7月份，国家发布私人购买电动车的财政补贴标准，确定为每千瓦补贴3000元，最高补贴20千瓦。这让坚持“电动机越大越好”的厂商倍感吃亏。

“谁也没想到国家补贴上限定在了20千瓦，”吴建中说，“众泰5008EV”电动机是最大功率37千瓦，国家补贴加上杭州补贴之后，“众泰5008EV”售价仅是10.8万元。

而“比亚迪e6”电动机最大功率设在了 57千瓦，深圳市按照6万元上限进行补贴之后，其售价仍然在20万元。同期，比亚迪发布消息称，这款车初期主要用于出口海外。

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