周蓉：2009年中国的200多家汽车生产厂，总共制造了1379万辆汽车，占到了全世界汽车总量的22.6%，而且这些车几乎全部都卖了出去，由于中国成为世界上第一大汽车产销国。就在我们坐在这个位置上的第一年，还没有来得及享受这个第一给我们带来的风光的时候，今年4到7月份虽然汽车销量同比09年依然是在增长，但是每个月的环比销量却持续在下降，经销商的库存也在不断地增加，还有就是越来越多的汽车给城市带来的环保、还有交通拥堵等问题都一股脑的冒了出来，这让汽车生产厂还有汽车经销商以及城市的管理者，都感到了不小的压力。

解说：在北京最大的亚运村汽车交易市场里，看车买车的人并不少，在新车市场里为迎接金九银十的汽车传统销售旺季，众多厂商把30多款新车集中在了9月份上市。而另一边国内十几家汽车厂的大量新车积压在了北京六环外的仓库里。在汽车经销店，一边是用作展示的样车，被着急的客户全款买走，而另一边却是大幅度降价的多款新车仍然无人问津。在2012年的汽车市场上，增长和下降、畅销和积压小排量决战市场，新能源抢占先机，各种从来未见的现象，同时出现在了汽车市场上。

这到底说明了什么？在这些矛盾现象的背后，又隐藏着怎样的真相呢？

记者：您是过来买车吗？

消费者：看看。

消费者：个人用，有时候接送孩子。

记者：今天是过来看车，还是？

消费者：买车。

解说：九月份的一个周末，记者走访了多家汽车经销店，我们看到销售人员各自忙活着接待来看车、买车的人，今年前八个月，大部分汽车经销店的销量都比去年同期增长了20%，这样的销售业绩应该说相当让人满意。

苏平：现在F6库存还是稍微大一点，尽快把F6赶快消化了，要不然这个资金压力挺大。

解说：正在催促销售经理放弃销售利润，尽快消化库存的人是一家4S店的总经理苏平。

苏平(北京鑫敏恒汽车销售服务有限公司总经理)：光F6就2000多万呢，2000多万的资金都是现款，尽快加大提成力度，然后尽快出手。

解说：面对着停车场过高上挤满的新车，苏平很着急3000多平米的车库，停满了200多辆等待出售的新车，这几个月他都在为连续四个月不断增加的新车库存而头疼。眼看着离年底只有100天的时间了，这样他对今年能否完成与厂商签订的销售合同而感到担忧。

苏平：北京的市场都是这样的，每个经销商我相信库存都很大，不管真正品牌库存都是很大，包括我们厂家的库存，厂家年初制定的一些目标。我相信厂家的库存，库里头那车也不少。

记者：但是它都最后转嫁给你了？

苏平：这到是，转嫁给我们经销商了，这也是我们着急的一块，也是我们着急的一块尽快地消化库存。

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