随着自主SUV驭胜的下线，一直在商用车领域的江铃汽车正式宣告进军乘用车市场。

南都记者 黄习伟 10月18日，随着自主SUV驭胜的下线，一直在商用车领域的江铃汽车(000550)，正式宣告进军乘用车市场。按照计划，江铃不仅自主开发产品，还将引进福特乘用车产品。为支持这一计划，江铃将在现有17万辆产能基础上，新建一个最大产能30万辆的新工厂。

不过，对于江铃汽车(000550)来说，如何在扩大规模的同时保证效益，将是未来主要挑战。

乘用车计划起步

江铃汽车一向以生产皮卡和轻型卡车知名，近年来因其经营效益，成为汽车股中较受关注的上市公司之一。2009年，江铃汽车总销量为11.5万辆，同比增长21%；当年公司实现净利润10.56亿元，同比增长34.7%。

不过轻型商用车市场毕竟空间有限，加上江铃与长安合资企业陆风汽车在轿车市场表现不佳，因此近年来江铃一直筹备向乘用车市场转型。经过4年研发，10月18日，江铃首款自主乘用车驭胜SU V下线，并计划在年底上市，江铃正式进军乘用车市场。

在产品方面，江铃已在谋划未来投放更多新品。此前江铃汽车配套商爆料，江铃已经敲定引入福特明星SU V车型翼虎进行国产。

江铃汽车总裁陈远清在驭胜下线时坦承，现在有一些福特的产品在规划，江铃未来将逐步向SU V、M PV市场拓展。“未来在自主品牌，不排除我们一步步做好了，做强了，能够往邻近的市场甚至更积极的市场拓展。”言下之意，轿车市场亦在江铃谋划之中。

除产品外，此前江铃早已为进军乘用车在生产上做准备。由于现有17万辆产能利用完毕，江铃汽车去年已开始建设产能10万辆的南昌小蓝生产基地。今年7月2日，江铃汽车(000550)公告称，将投资21.33亿元对小蓝厂区实施产能扩展，该工厂预计2013年投产，规划产能为20万台/年，最大产能可达30万台/年。

从现有的17万辆到2013年的47万辆，江铃未来三年产能提升幅度相当大；加上从SU V到M PV甚至轿车的一系列产品规划，可以窥见江铃在乘用车市场的勃勃野心。

江铃转型“优势论”

不过，对于一家有着30年商用车生产历史的汽车企业而言，要实现向乘用车市场的转型并不容易。此前长城、江淮等转型乘用车遭遇的“阵痛”让人印象深刻。当下汽车市场相比于5年前竞争更加激烈，面对这一挑战，江铃汽车胜算几何？

江铃汽车认为，其优势之一是多年来他们在商用车市场经营很成功，并且由于经营的都是中高端产品，实际上有着很好的转型基础；另一方面，福特汽车2005年已经增持江铃股份至30%，是公司第二大股东，可以给江铃发展乘用车提供多方面的支持。

实际上，驭胜就是在福特不断加大对江铃重视背景下推出的一款SUV。江铃汽车总裁陈远清透露，驭胜车型平台是江铃在福特技术支持下开发的，其他包括开发体系、工程人员指导以及发动机技术等，都得到了福特支持。江铃汽车董事长王锡高表示，江铃现在的研发团队水平跟几年前相比已经有了质的提升。

陈远清强调，企业发展要抓住整个中国汽车市场蓬勃发展的机遇，只固守在商用车领域是不够的。

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