在网上，针对“路梗塞”是不是由私家车增多引起，分成了两大派：鼓励汽车发展的网友指出，中国人均保有量其实相当于美国1917年、日本1964年、韩国1988年的水平，落后美国百年，中国应该大力发展汽车工业，继续鼓励老百姓买车。反对观点则直指，“说到人均就可怕，中国的人均交通面积跟美国能比吗？”

有人说，中国城市交通拥堵最根本的原因是中国公路的里程增加速度根本无法匹配汽车的增速，交通规划赶不上经济的快速增长变化，对此，于雷表示：“我不认为这是根本原因。中国城市交通更重要和迫切的问题是交通管理，交通秩序，交通教育，交通法规等问题。”

国内外的一些实践已经证明，单纯依靠扩大道路设施规模，根本满足不了汽车交通需求的增长。于雷对记者说，目前国内很多的交通问题都是“无效的和粗暴的管理”造成的，管理部门应该从“管理”“管制”“限制”的思路向“服务”的理念转变，交通管理应该从公安部门的军队式的管理，向民用交通部门的科学文明的服务性质的管理转变。“取消一些无用的绕行，减轻道路资源使用者的麻烦，才是更人性化的管理。”

有研究建议收取“交通拥堵费”后引起市民热议。部分市民认为，公务车对使用成本不敏感，而出租车可以将收费转嫁给乘客。如果没有有效的措施加以应对，交通拥堵收费的预期效果就难以实现。也有观点认为，可以试行，但是必须要在有严格的财务监管机制下进行，拥堵费要用到改善交通问题上来，做到取之于民，用之于民。

分散假期或可参考

尽管，北京已经用尾号限行的办法来限制车辆上路，但是马路上车依然不见减少，停车场也成了稀缺资源。许多辅路、小区道路、绿化带都成了停车场，不仅给当地居民生活造成了麻烦，也给老百姓的生活环境增添了压力，无形中降低了大家的生活质量。

于雷认为，频繁的统一的长假也是促成交通拥堵的原因之一，“这一点都不奇怪，国外在节日期间也会出现交通拥堵的情况，只不过不像北京双节期间这般明显而已。”于雷补充说，“其实可以参考国外的假期安排，把假期分散，除了固定的节日之外，只要规定一年一个人能有多少假期就好了，具体日期让各个人自己决定。能自由地选择自己度假的日期也是人性化的一种体现。”

回顾刚过去的假期，网民称之为“史上最折腾假期”：从9月18日至10月15日，工作日和休息日被“分割”为8个部分，放假12天，工作日16天。上班5天，休息1天，再上班3天，再休息3天，再上班6天，再休息7天，再上班2天，再休息1天，再上班5天，真够折腾的。

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