很多“海归”都不约而同地表示，搞自主研发，是促使他们放弃国外优厚待遇回国的根本原因。而这种愿望，也正在变为现实。2009年底，北汽成功收购萨博部分知识产权不到一个月，即组建了一个国际协作团队，决心在2011年年中推出基于萨博技术和平台的自主品牌乘用车，并在此基础上，实现从技术引进到自主创新的根本性转变。

中国崛起 “海归”助力技术突破

回顾自主品牌汽车发展的历史可以发现，“海归”们的贡献功不可没：许敏为奇瑞建立了一个庞大而又相对强大的研究院，开发了拥有自主知识产权的发动机；赵福全为华晨建立了规范的汽车研发流程和体系，其打造的骏捷[综述 图片 论坛]现在仍是华晨的支柱产品；汪大总曾帮助上汽集团建立起中、英、韩三地联动的研发体系，主持完成了自主品牌荣威的开发……

“中国汽车工业要快速发展，必须大胆起用熟知发达国家工作流程和管理模式的专家，来搭建企业的管理架构。其次，引进专业人才建立产品的质量标准，严格按流程操作，减少‘老板工程’。”曾有专家建议。

北汽研究总院乘用车工程院平台总监高家伟说，由于不了解整个研发流程，我国汽车企业在跨国并购时，不清楚自己想要什么、别人能给什么，基本上是对方给什么就要什么。“如果有一批熟悉情况的‘海归’，就能买到许多好东西，从而实现自主技术的跨越发展。”

研究表明，韩国汽车工业的崛起，与其大量从美国归来的韩裔工程师密切相关。如今，中国正在重演这一幕。2004年到2008年，随着第一批“海归”回国成为技术管理者，国内企业的研发能力显著提升，产品质量整体提高，甚至自主开发出了发动机和变速器。

2009年以后，随着大批技术派“海归”回国进入研发岗位，中国汽车自主研发也迎来了核心技术突破的关键时期。他们不仅能帮助国内企业沿着国外成熟汽车公司的开发轨道发展，而且还能营造良好的创新氛围和创新文化。如此，或许将是“海归”们的真正贡献所在。

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