从深圳经济发展的状况来看，传统的“关外”居民消费能力迅速提高，汽车市场容量也不断扩大，今年的特区内外一体化更是为原“关外”市场发展打通了政策障碍。在“关内”土地资源紧张和发展日趋饱和的双重作用下，触角敏锐的投资方已经将视线移向“关外”这个空白市场。

“选择关外市场开店，是基于对关外巨大的潜力和市场空白”，昌宝4S店负责人在接受采访时介绍说。据了解，该店的投资方与扎根龙岗区多年的东都汽车城同属一家公司。作为本地企业，选择自家门口进入豪华车市场也在情理之中。

紧随宝马进入“关外”市场的是形影不离的对手———奔驰。在数月前，青岛福日集团投资的奔驰汽车4S店在深圳龙岗区奠基，投资方将投资1亿元的奔驰汽车4S店，竣工后建筑面积将达1.5万平方米，并预计明年初开业。如果算上今年年初在同属“关外”宝安区开业的新奥奥迪城市展厅，宝马、奔驰和奥迪传统豪华品牌在今年一个不落出现在原“关外”市场。

相对于地域分布格局的改变，投资方的角力同样引人关注。如果说龙岗奔驰是外地资本的试探，那么昌宝宝马的落子可以看作是本地资本方的“防守反击”。今年本地资本方加快了在豪华品牌市场上的扩张，据了解，在鹏峰集团投资的讴歌店开业之后，深圳大兴集团已经拿下雷克萨斯深圳第三家经销商的代理权，而在这仅一个月后，已经拥有雷克萨斯品牌代理权的深圳大兴集团拿下了奔驰在深圳市场的代理权。在深圳豪车市场，本地经销商集团和外来投资方的对峙局面正在悄然形成。

网点之变折射豪华品牌扩张

所谓“不谋全局者不足谋一域”，豪华品牌在深圳的扩张，其实折射的是这些跨国公司在中国市场的角力。

由于经济的发展，中国新兴高消费阶层迅速扩大，这为一些跨国车企创造了一个新的增长点。数据显示，进口豪华车一直增长迅速。仅今年上半年，进口车增长就高达182%，远高于乘用车市场不足40%的平均增长幅度。而进口车一半以上都是豪华车。

在10月份奥迪品牌中国销售汽车达到100万辆的庆祝会上，一汽-大众奥迪汽车有关负责人在发布会当晚透露，今年前三个季度奥迪汽车在中国销量达到174907辆，同比去年上升60.7%，继续保持着国内豪华车的绝对领先地位。而凭借宝马3系[综述 图片 论坛]、1系、5系等车型的旺销，宝马汽车今年1到9月在中国内地市场卖出了131891辆，同比劲增96%。而奔驰汽车的增速更耀眼，倚靠奔驰C和E级车的畅销，奔驰今年在华共交付汽车超过10万辆，同比飙升了129%。

快速增长的销量需要网络作为支撑，加速网络布局也成为豪华品牌争夺中国市场的重要方式。早些时候宝马在中国的经销商数量已达到150余家，而这一数字正在快速增加中，奔驰的销售店数目超过了150家，雷克萨斯计划将销售网点增至70家，而奥迪则启动南方战略，预计在2012年令经销商数目增至210家。

“不断发展经销商网络，提升服务网络的质量，是宝马公司长期奉行的战略，也是我们在中国走向更大成功的基础。”宝马中国总裁许智俊在昌宝宝马开业仪式上表示：“深圳昌宝的开业进一步完善了宝马在华南地区的经销商网络，使得宝马品牌更加接近客户，对此我们感到由衷的高兴。”

在昌宝宝马开业的沟通会上，对于宝马明年在中国的网络发展计划问题，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷没有正面回答，但他表示今年宝马网络从150家增加到190家，明年将保持这种增速，并加大对人口超过百万的空白城市和区域的渗透，这意味着宝马品牌计划开始精耕中国市场。随着一线城市和重点区域的饱和，新兴的空白市场，或将成为豪华品牌新一轮扩张和角力的“战场”。

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