凤凰网汽车讯 随着中央高层领导和北京市政府高层领导的举锹奠基，北京现代第三工厂的奠基仪式在轰轰烈烈中精彩落幕。据悉该工厂将在2012年建成，当二期工程完毕之时北京现代总年产能将达到100辆。

新工厂计划年产40万台整车、发动机

据悉，北京现代第三工厂落户于北京市顺义去杨镇工业开发区，项目总投资65亿人民币。第三工厂分两期建设，预计2012年下半年实现投产，一期产能为30万辆，并匹配20万台发动机产能，二期扩充10万辆，并同时将发动机产量提升至40万台。

新工厂将采用柔性化模式生产，规格仍以i30、ix35依存的HD平台为主，预计将生产3款车型，而其中两款车型尚未在中国引进。其中一款据传为2011年将会引进的新伊兰特[综述 图片 论坛]。

举杯之余挑战与风险并存

在欢欢喜喜的工厂奠基仪式背后，北京现代所面临的风险与挑战不容乐观。产能的增加带来的是各种资源的增多以及再分配，这势必相应增加管理的复杂性和难度，协调好相应的交叉管理，重新建立组织结构将是摆拍北京现代扩产之后的第一道难关。

在内因之外，外部市场环境的变化同样激烈。在2009年和2010年两个高速增长的丰收之年，中国车市的格局已悄然发生变化。一线城市的新车需求虽未放缓，但产品结构已然升级，更多的用户要购买的是以高档车、SUV、MPV之类细分高端市场车型。另一方面，二三线市场，甚至是四线市场的购买力已开始释放。对于北京现代这种以A级车为主要业务的整车企业，调整自身产品结构以适应市场需求，将会成为另一道必须着手解决的问题。

在二三线市场迅速发展的同时，诸如北京此类一级市场已然出现市场规模饱和的端倪，政府已开始着手准备对机动车总量进行控制。对于企业而言，在中国的市场环境下，考虑改变自身盈利模式，配合政府的相关政策可能更加务实有效。在相关政策下，适度发展诸如产品置换、租赁等新兴业务可能更加会有利于在新的市场环境中前进而不是后退。

在北京现代100万辆产能即将实现之时，虽然眼前一片光明，但未来面临的可能是更多的风险与挑战。此前在面对行业内对于各家产能扩张的质疑时，北京现代的某位高官曾经表示：“市场需要淘汰的是落后的产能，而不是先进的产能。”而先进与否既体现在企业在硬件、生产的硬实力以及对于企业内部的管理和对市场的把握。在北京现代产能即将达到100万辆之际，在举杯庆贺之余投入更多的沉淀与思考将会为企业未来的长远发展奠定基础。

(文/采访组 鲍家翔)

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