而对于一汽来说，马自达也是一个不错的对象。马自达造型时尚，以技术见长，在过去的合作中，其产品热销，而且为一汽自主品牌奔腾等提供了底盘等重要的技术支持，一定程度上促使了今天奔腾产品的热销，甚至一汽轿车高层曾明确表示过，马自达这个品牌帮助一汽渡过了难关，在自主品牌发展道路上起到了至关重要的作用。
而随着马自达与长安合资公司的成立，如果一汽仍与其在生产上采用技术合作的模式，不排除将来马自达战略转移，一汽可能拿不到更多新的车型和技术。所以一汽也有与马自达深度合作的诉求。
接近一汽马自达的人士透露，最近几年来，双方始终没有放弃在生产上也组建合资公司，实现产销全面合资的想法。
角力继续
双方合作诉求均强烈，却长久谈判未果，背后的原因受人关注。上述消息人士一语中的点出了其中的症结，即一汽集团的“大自主”战略规划。
两年前，在一汽集团新掌门人徐建一的部署下，一汽自主品牌战略加速，制定了“统一思想、统一决心、统一资源”做自主品牌的“大自主”发展规划。其中，一汽轿车被定位为重要的自主品牌基地，随后，直接向集团汇报的红旗事业部改为向一汽轿车股份有限公司汇报，一个明显的意图是，将振兴红旗的重担交给一汽轿车，希望借助一汽轿车对乘用车的专注及其融资平台，以加速红旗品牌发展。加上初见成效的自主品牌奔腾轿车，可以说，一汽轿车承载着一汽集团核心自主品牌的发展。
“在这样的框架下，已经定位自主平台的一汽轿车，如果合资，形象上恐遭质疑。而且，隶属在一汽轿车下的一汽马自达如果合资，一汽轿车要拿出什么样的资源合资也是个问题。”上述消息人士认为，“总不能就拿一个生产基地合作吧，即使马自达同意，一汽也有考量，毕竟得益于近两年的快速发展，现在一汽轿车产能上也不充裕。二工厂刚刚投建，就筹资做第三工厂，政策上也会有限制。”
与此同时，有熟悉一汽马自达的人士猜测，除了一汽集团“大自主”战略规划原因，谈判至今没有结果，可能也与一汽的强势有关。该人士分析，“有共和国长子之称的一汽，在合资方面相对强势，其中的一汽大众公司中，合资股比就不同于其他合资公司，中方占据60%的股份。与马自达这样只能算是二流跨国汽车公司合资，一汽肯定也希望股比上占据优势。从一汽马自达销售合资公司中马自达40%的股比来看，一汽要与马自达合资，股比底线至少也应该是60%。这可能也是马自达进行博弈的原因。”
或许正是多重因素下，一汽与马自达的合资角力之路还要继续。也正是这样不确定结果下，双方的紧密合作还在继续。近日，一汽轿车股份有限公司和日本马自达股份公司共同宣布，马自达经典大型MPV mazda8正式在一汽轿车第一工厂下线，并且开始国产，这是双方合作国产的第三款车。
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作者：
王秋凤
编辑：
zhangyh |
