合资发力自主、日系沉默中爆发
春江水暖鸭先知。当市场出现变化时，嗅觉灵敏的各大汽车厂商也会相机而动，对各自的发展战略和市场策略做出调整。2011年，对各汽车厂商家来说，最大的挑战是市场竞争的日趋激烈、政府扶持政策力度的减弱以及宏观经济层面的变化。为应对压力，合资和自主品牌纷纷寻求各自的对策，并在战略和市场策略方面进行调整。其中不少合资品牌开始大力发展自主品牌，自主开发新车型，大有异军突起形成“第三极”之势，欲与合资品牌和自主品牌分庭抗礼。而受召回事件冲击、销量整体下滑的日系车，2011年肯定会集体发力，与欧系车抗衡，并再次树立日系车的市场地位。由此，可以预见的是，2011车市将因为这三方的躁动而全面开战。
战略与市场变局1新力量缔造中国车市第三极
长期以来，我国国产乘用车市场以品牌归属可以分为两大阵营：一是以奇瑞、吉利、江淮、比亚迪、红旗等为代表的自主品牌汽车阵营；一是以上海通用、一汽丰田、上海大众、一汽大众、东风标致雪铁龙、广丰、广本等为代表的合资品牌汽车阵营。但最近两年，陆续有合资厂商推出拥有自主知识产权的车型、成立研发中心等等举动，更有像广汽本田那样拿出大手笔，在自主开发基础上更进一步，打造自有的品牌。目前北京现代、广汽本田、东风日产、上汽通用五菱等企业的合资自主战略不断推进，产品也相继推出，2011年随着合资自主车型的上市，市场将可能会形成新的一极。
合资品牌发力自主车型
11月22日，上汽通用五菱自主乘用车品牌首款车型——宝骏630在柳州下线，夺得“合资自主第一车”的称号。至此，这辆挂着“盾形马首”标识的中级车揭开了合资自主品牌首款下线车型的神秘面纱，以内外兼修的品质，向世人展示其全新风采。
此前，东风日产在9月8日第200万辆汽车下线庆典之际，也高调发布了旗下全新自主启辰品牌，极具代表性地打出了“合资的品质、自主的价格”的旗号，被业界看作新“杀手锏”。而在即将开幕的广州车展上，2007年就在行业内率先宣布自主品牌战略的广汽本田第一款量产自主品牌车型理念(EVERUS)将正式亮相，明年或将正式上市。再加上此前北京现代自主车型名驭的上市，再次唤起人们对于合资车厂打造自主品牌、自主开发新车型的关注。
顺应市场的理性冲动
“这种自主研发模式是建立在中国汽车市场空前发展的基础上的，现在研发速度、本土化程度都是汽车企业可持续性发展的最大因素，市场决定了合资企业必将静下心来认真搞自主研发。”国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东认为。的确，中国汽车市场近两年发展迅猛，拿来一个车型就能大卖的时代已经一去不复返，能否适应中国客户的要求成为车型成功的决定性因素之一，最近两年，经过本土差异化设计的车型都受到市场青睐。其次，新车推出速度越来越快，各大厂商如果不加快推新车的速度，容易遭遇消费者审美疲劳，不得不通过引进和本土开发两条腿走路。
还有一个不可忽视的因素是，我国政府对于合资企业自主开发的支持和鼓励。有分析人士称，在自主创新、建设创新型国家的大背景下，沿着引进消化吸收再创新的思路发展的中国汽车业，经过了初期引进车型、简单消化吸收的市场培育阶段后，必然要进入更高水平的二次创新、自主开发阶段。
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作者：
郑明
编辑：
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