第三汽车世纪转移主要在于规模化(2)_汽车

第三汽车世纪转移主要在于规模化(2)

2010年12月17日 07:3821世纪经济报道【大中小】【打印】共有评论0条

从底特律到中国

底特律曾经被看作世界汽车的风向标。

凭借庞大的消费市场，以底特律为代表的美国汽车成为世界的主宰。1950年代初期，美国四家主要的整车制造商销售了超过700万辆汽车。也正是在这一时期，时任通用汽车总裁的查理·威尔逊在参议院的一次听证会上回答问题时说：“多年来我一向认为，凡是对美国有利的对通用也有利，反之亦然。”后来这句话被修订为“凡是对通用汽车有利的，对美国也有利。”底特律在华盛顿有了别样的力量。

1965年，美国汽车的总销量历史性的达到1048.56万辆。底特律的三大汽车制造商迎来了发展的黄金时期，到1972年时，美国乘用车的销售首次超过千万，达到1036.87万辆。此后，以本田和丰田为代表的日本汽车在美国渐入佳境，他们快速的抢占市场。日本和美国之间的汽车贸易战由此开始，一直持续到1992年左右。而这时的中国汽车尚在寻找道路。

虽然底特律三大汽车制造商的市场份额一直在缩减，但这并没有阻碍美国继续扮演世界第一大汽车市场的角色。2000年，美国汽车的销量达到1740.25万辆。2001年，这一数字为1717.78万辆。这是美国汽车发展百年的顶峰。

所不同的是，自1970年代开始，日本汽车成为底特律的主宰。MIT国际汽车研究项目认为，以丰田为代表的日本汽车凭借精益生产方式打败了底特律。《改变世界的机器》的出版，把精益推向了整个世界。这一概念的提出者约翰·克拉夫奇克成为炙手可热的人物。时至今日，他已成为现代汽车美国公司的CEO。

就在通用与克莱斯勒被金融海啸击倒后，中国汽车成为世界性的角色。2009年，中国乘用车的销量首次达到1084万辆。超越美国成为世界第一大汽车市场，成为中国汽车的下一个目标。预计，2010年中国乘用车的销量将超过1050万辆。到2012年会达到1390万辆。如果把商用车计算在内，中国将毫无争议的超过美国和欧洲成为世界第一大汽车市场。

约翰·克拉夫奇克利用精益方式帮助郑梦九打造其汽车帝国。2010年12月12日，现代汽车在美国的总销量突破50万辆，这是其进入美国24年来的最高销量。而上海通用100万辆的销量只用了其一半的时间。

严重的金融危机导致汽车世界出现了新的变化，中国汽车规模化生产的力量使得它成为新格局的重塑者。规模化正成为中国汽车的代名词。更为重要的是，对新能源汽车的渴求，已成为全球共识，而中国汽车已在这方面占领了先机。

被新能源改变的机器

密歇根大学罗斯商学院的教授C.K。普拉哈拉德认为，现在明智的公司都把可持续发展视为创新的新领域，并在产品、技术、流程以及供应链上探寻绿色的思维方式。本质上，可持续发展是企业组织创新和技术创新的源泉。汽车世界需要作出正确的应对。

在美国，奥巴马政府计划到2015年推出100万辆充电式电动车。随后，美国各州都投入巨资迎接电动车的到来。2010年7月10日，美国电气传动运输协会主席布莱恩·怀恩致信总统奥巴马说：“美国政府接下来采取的措施——在必要的时候协调联邦、地方和个人的不断努力，非常重要和紧迫。”他建议成立国家电燃料工作小组，为公共和私营部门的信息交流提供必要的平台，并协调应对大规模使用充电式电动汽车和必要的基础设施所面临的挑战。

作为美国的汽车制造商，通用汽车把雪佛兰VOLT作为其新能源汽车的起点。2010年12月14日，雪佛兰VOLT开始在美国正式销售。

在探寻新能源汽车发展的路径选择上，日本第三大汽车制造商日产汽车把电动车作为主攻方向。2010年12月11日，日产在美国向消费者交付了第一辆Leaf。接下来，它有2万辆订单需要完成。

在中国，《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》已经基本完成，电动汽车成为未来主要的选择。与此同时，北京、上海、深圳等都出台了电动车的消费补贴政策。根据中国政府的规划，在十二五期间，电动汽车会步入快速发展期。

事实上，中国的新能源汽车之战已经打响。

日产已基本锁定在广州生产Leaf。2011年为进口研发阶段，2013年实现正式国产阶段，2015年为深度国产化阶段，同时实现产销5万辆目标。

丁磊则说2010年是上海通用的跨越之年，这种跨越不仅体现在销量上，更重要的是在整个企业的战略上。而通过新能源技术让上海通用升级正是上海通用发展的重要策略。

按照计划，2010年上海通用会推出新赛欧[综述图片论坛]BEV纯电动轿车概念车。2011年，将批量上市两款重量级新能源车型，其中一款是国产别克新君越[综述图片论坛]Hybrid中混轿车，另一款车是进口上市的雪佛兰Volt电动轿车。2013年至2015年期间，实现电动车的量产化。