按照新规，2011年北京小客车车牌投放总量为24万个，平均每月2万个。早晚高峰时段禁止外地车进入五环内。这意味着北京汽车市场2011年的销售规模将骤减七成。北京现有400多家汽车4S店，销售规模骤降之后，率先带来连锁影响将可能是北京汽车经销商的“洗牌”，一些弱势经销商将可能无力支撑，退出市场。
经过治堵出台前近一个月的疯狂卖车，北京的汽车经销商们现在都在思考今后的出路。
有业内人士预测，2011年，经销商的竞争将集中在对保有车辆的售后服务竞争上。为了生存，很多汽车4S店只能改变经营思路，如2011年起开始加重销售人员的“旧车置换”的硬性指标，深化置换业务的服务内容。
二手车商：治堵不能堵销售流通
随着这次北京治堵新政的推出，也带来了汽车行业发展中最大的困局——在摇号限购指标下，北京二手车“脱牌”交易又该如何保持正常流通？据悉，在新政推出的第二天，北京的旧机动车交易市场立刻出现了“零交易”状况，随后几日，二手市场交易只能用“瘫痪”来形容。按照北京新政要求，二手车2011年起无法带牌交易，消费者必须摇号先获得指标才能过户。如此一来，北京治堵方案一出，反而“堵”住了二手车市场的正常流通。
数据显示，北京、广州、上海和深圳等主要一线省市是我国二手车交易成交量最大的城市。北京2010年的二手车交易量仅屈居于广东省之后，位居第二，日均交易量超过2000辆。在治堵新政下的北京二手车市场，交易今年必然将锐减。“现在大家都不敢预测未来市场该怎么走向。包括几个我相熟的北京二手车行老板，都束手无策，很迷茫。”广东省流通协会秘书长严斐向记者表示，北京的治堵方案对二手车市场影响深远。目前北京的二手车车源只能往周边城市流动；其次，北京的示范作用引发其他省市对二手车市场未来发展的隐忧。“从个人看法上，治堵不应该堵汽车销售流通，而是应该在其他多渠道去疏堵。如今北京二手车市场交易的困境，该如何调整，出台何种政策挽救。这是当局当务之急应该考虑的事情。”
严斐认为，从汽车产业链的健康发展来说，城市“治堵”应在保障二手车的正常流动下推出，“现有的二手车即使带牌销售，对整体汽车保有量的影响也不大。”
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作者：
邓莉 李光曼
编辑：
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