基于1.6L及以下排量汽车的购置税优惠政策的到期，让“节能产品惠民工程”节能汽车成为2011年车市的主力政策。
去年6月底到12月初，工信部共发布了四批次排量“节能产品惠民工程”(1.6L及以下乘用车)的推广目录，消费者在购买名录内车型时可享受3000元补贴。节能惠民工程的拉动作用可谓立竿见影，从一出炉便“搅热”了小型车市场。在购置税优惠政策到期后，“节能产品惠民工程”将会在车市扮演重要角色。
有专家预计了，2010年下半年“节能产品惠民工程”补贴总量大约为30亿元，受益车销量大概在100万辆。2011年，毫无疑问，节能环保车型将接过购置税优惠政策的枪，在兔年车市继续唱主角。
对于老百姓而言，3000元节能补贴虽然数目不是很大，但打上节能标签的车辆无疑会更受欢迎。毕竟咱老百姓的钱袋子无论如何赶不上油价上涨的速度，既然如此，何不选择一款节能车型呢？
车船税新政犹抱琵琶
2011年最值得车市期待的当然也包括新的车船税政策了。尽管大家对草案上调1.6L~2.0L车型的税负表示不满，但如果有关部门能够倾听老百姓的声音，对新草案作出调整，相信它依然会为中国车市在2011年的健康发展指明方向。
作为保有阶段的税种，车船税无论是对消费者的用车还是对新车的选择，都能发挥作用。如果新版车船税能够坚决地贯彻节能减排的思路，那么它在2011年开始执行必将对新车销售产生明确的指向作用，同时也给汽车产业的调整留出了一个缓冲期。
在去年10月28日，有关部门公布了《车船税法草案(征求意见稿)》。草案对占汽车总量72%左右的乘用车(载客少于9人的汽车)的税负，按发动机排气量大小分别作了降低、不变和提高的结构性调整。对占现有乘用车总量58%左右的排气量在1.6升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变。对占现有乘用车总量39%左右的排气量为1.6升至2.5升的中等排量车，比现行每年360元至660元的税额幅度适当调高。对占现有乘用车总量3%左右的排气量为2.5升以上的较大和大排量车，比现行每年360元至660元的税额幅度有较大提高。新草案对使用新能源的车船规定免税。
对于新的草案，很多人反映排气量在2.0以下的乘用车是城市普通消费者拥有的主打车型，草案提高该类车的税额有些不妥。而对3.0以上排量的乘用车消费者普遍反映税负太轻，建议进一步加重。不过，对于车船税调整一事，目前大部分城市的车船税在2011年仍按原标准征收。
新能源汽车补贴挑大梁
除了1.6L以下排量乘用车节能目录外，对新能源汽车的大手笔补贴政策有望在2011年对车市有所改变。
由于国家有关部门对节能减排上的支持力度一直比较大，尤其对新能源汽车的扶持规模全球最大。在新能源汽车叫好不叫座的现实下，如果这些补贴能够继续加大力度，或许中国的新能源汽车在2011年能够实现实质性的跨越。
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作者：
李村
编辑：
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