“上海大众新的B级车定于南京工厂生产”，上汽集团董事长胡茂元在去年12月末的一次访谈中向记者透露，美国亦将同步投产。借助上海大众的研发力量和对市场的预判能力，在研发之初，定位于外观养眼、空间宽适的NMS就把目标指向在中美两地都占据巨大市场份额的雅阁[综述 图片 论坛]和凯美瑞[综述 图片 论坛]。在这一级别的竞争中，德国人一直无法找到取胜之道。
“我们想开发一些可能是大众汽车集团没有的车型”，在上海大众销售公司总经理贾鸣镝看来，NMS或许更加适合中国市场。
艰难布局
上海大众终于在2010年12月发布了换上家族脸谱的新款POLO[综述 图片 论坛]和途安[综述 图片 论坛]，这使得该公司过于老化的产品序列稍有改观。
“产品老化一直是阻碍上海大众产品销量快速增长的障碍。”长期跟踪上海汽车的一位证券分析师称，“自从和大众公司合资建厂，桑塔纳[综述 图片 论坛]系列一直生产至今，帕萨特、POLO‘市场服役’的时间亦长达十年，就连途安也已经超过五年，这是由于他们产品开发周期过长所致。”
2010年9月得到任命的上海大众新帅张海亮，其事业规划的推进明显比主要竞争对手更为艰难—既不像一汽大众那样拥有高尔夫[综述 图片 论坛]、PASSAT B7、奥迪Q5等多款全球同步投放车型，更不比上海通用从Spark到凯雷德[综述 图片 论坛]、赛欧[综述 图片 论坛]至林荫大道[综述 图片 论坛]，三个品牌覆盖了全系列产品。
有待积累市场认知的斯柯达品牌尚无力独撑大局，途安与缺乏技术亮点的POLO同时换代，隐藏着市场风险，这使得张海亮一时无法舍弃旧款领驭[综述 图片 论坛]依然巨大的市场份额。“虽然新领驭的一项重要使命就是为了延续PASSAT品牌的生命周期直至被NMS所替代，”消息人士告诉记者，“但领驭仍将推出改款车型，与NMS共存一至两年，不致在朗逸[综述 图片 论坛]之间孤立无援。”
销量百万
“大众的产品策略必须更适应中国的变化，将来除了‘中国制造’，也许还有‘中国设计’。”德国大众汽车前董事长哈恩说。
眼下，坚持本土化开发的上海大众正在以利润为代价，坚守这一路线。
去年12月27日，张海亮在其升任的第3个月，就收获了年销百万辆这一里程碑式的业绩。但因晚于上海通用12天撞线，销量冠军的风头被后者抢走。更为严峻的事实是，上海大众是三大乘用车制造商中盈利能力最低的一家。
《中国汽车工业年鉴》提供的数据显示，与一汽大众在2008年售出498908辆汽车相比，上海大众478059辆的业绩稍显逊色。不过，一汽大众当年仅利税就实现了135.07亿元，而上海大众还不到前者的一半，为63.17亿元。根据两家公司公开发布的财务数据，2009年，上海大众销售收入为753.3亿元，一汽大众则高达1089.3亿元。
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作者：
信晓霁
编辑：
jiazheng |
