2010年12月底北京市政府公布的新年汽车限购政策，开始让业内担心起2011年的车市去向。

据德国媒体近日报道，北京市政府公布汽车限购政策后，德国汽车及配套行业上市公司股票价格全面下滑，大众、戴姆勒、宝马等汽车制造公司股价跌幅均在5%左右。不仅如此，这一政策的影响也波及到了韩国汽车公司，现代汽车的股价下跌了2.8%，旗下起亚公司也下跌了2.3%。

业内分析人士指出，由于中国汽车市场的火爆攀升让各大跨国汽车公司的业绩成倍增长，在汽车限购政策的影响下，如果这一增长势头受到抑制，那么势必为这些跨国汽车公司敲响警钟，而此前各家跨国公司纷纷宣布在中国的各项投资计划也将变得更为谨慎。

2010年跨国汽车公司在华再启投资潮

在刚过去的2010年，跨国汽车公司对中国汽车市场的重视程度达到顶峰。

2010年11月30日，德国大众汽车公司对外宣布，计划在2015年之前向中国市场投资960亿元人民币（约合140.6亿美元），属于针对中国汽车市场的单独投资计划。尽管在这份声明中大众汽车没有透露在中国投资计划的相关细节，但有媒体报道，2010年，大众已经确定一项时间跨度4年、总额60亿欧元的方案，将在中国建造两家装配厂，并把在中国的产能提高至300万辆和研发更多新车型。

宝马汽车公司2010年6月宣布在沈阳建设第二家工厂，将合资企业的产能提升至10万辆；奔驰汽车计划在华投放全系车；福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦?穆拉利在2010年7月宣布，将把所有车型推向中国市场，采取各种措施争夺中国市场。PSA集团更是雄心勃勃地表示，2015年将实现销量达百万辆，并推出12款新车型。

通用汽车和丰田汽车采取的策略除了投放车型和提高产能外，还在中国建立研发中心。2010年9月，通用汽车宣布在华成立第8家全球性的研究中心，从而将中国市场升级为战略重地。丰田汽车则在2010年11月份，宣布计划投入300亿～400亿日元（合3.3亿～4.4亿美元），于2011年在中国建设一个研发中心，扩大中国业务。

此外，菲亚特、克莱斯勒、三菱、雷诺、斯巴鲁等国际车企也均加大了在中国资源投放的力度。

除此之外，一些跨国公司也相应加大了在零部件领域的投入。

仅在2010年12月前，就有多家跨国汽车零部件公司宣布了在中国的多项投资计划，涉及到一些掌握传统动力汽车核心技术及新能源汽车关键技术的零部件公司。如加拿大汽车零部件供应商威斯卡特工业公司加大了在华涡轮增压器的生产投资；麦格纳为推进中国成长战略拟在北京建厂；电子器件商泰科5年内在中国投资100亿美元；轮胎巨头米其林在沈阳投资105亿元造全球最大厂；东洋轮胎在国内设厂投资生产高端轮胎；韩国韩泰轮胎将投资9.5亿美元在两江新区建设中国区第三工厂；被吉利集团收购的澳大利亚变速器公司DSI将在湘潭、济宁、铜梁建厂。

另外，英国汽车供应商GKN传动系统公司称，计划投资1500万英镑（1.53亿元）在东北长春建设一家工厂。汽车零部件巨头美国伟世通拟在重庆增资新建一个汽车照明系统生产工厂。法国汽车零部件制造商法雷奥也表示，到2015年法雷奥在中国的投资将达4亿～5亿欧元（约5亿～6.3亿美元）。2010年9月2日，全球第二大的汽车轴承生产商和供应商德国舍弗勒集团公司对外表示，该集团计划在中国建设生产滚动轴承、发动机和变速器部件两个新工厂，投资额大约为2亿欧元，新工厂预计于2012年完成。