采访中二手车经销商们也普遍认为，北京二手车的外迁将使北京失去二手车定价权。
“以前，二手车经纪公司只要有10%的利润就可以收车，但现在不行了，收车的风险很大，未来二手车经济公司看不到20%的利润肯定不会收车。”邹强分析认为，按照新政策，车主的车必须过户到别人名下，车主才能不用排队摇号，直接获得购买新车的机会，而这也同时给二手车经纪公司带来了经营上的麻烦。
“二手车经纪公司手里肯定没有那么多的空牌照用来周转，所以车主也只能等二手车经纪公司把自己的车卖了，才能去买新车。”邹强说，“未来寄卖将成为二手车买卖的主流方式”。
的确，从去年12月初听到一些“风声”开始，京城的二手车经销商们就开始了压价收车，且收购时还要非常谨慎地视车况而定，感觉不是很好出手的车，压根儿不收。以一辆正常评估价为10万元的二手车为例，平时经销商们大概会在9.5万-10万元间收购该车，但去年底至今，大多数经销商只肯出到8万多元，几乎没有经销商出价超过9万元。
“这样的压价行为现在还只是个开始，为了让手中的车更有竞争力，在销往外地市场时能快速出手，京城的二手车经销商们会不约而同地集体压低收购价。”亚市二手车市场一位管理人员预测，二手车经销商们这种压价行为将一直持续到北京二手车价格与外地二手车“接轨”。
邹强也预测，京城二手车经销商们的压价行为将持续一段时间，“大概到今年6月时，京城的二手车价格会与外地接轨”。邹强这样说。
京城车市秩序将规范
虽然京城二手车收购价很可能一路走低有点让人郁闷，但新政实施后，二手车市场秩序将越来越好的预期，却让很多常受车虫骚扰的车主们开心不已。
“未来，京城二手车市场的秩序将会越来越好。”采访中，沈荣和邹强均看好未来的二手车市场。邹强认为，以前二手车交易的从业门槛太低了，做二手车生意几乎不需要什么技巧，只要摸清行业流程便可以开店，这也是为什么二手车市场附近总有那么多车虫的原因。
按照新规定，未来京城二手车行业进入标准提高了，市场面临重新洗牌，这已成为所有在京二手车从业者的共识。“新政推出后收车难度加大，商户不得不提供更好的服务争夺客户。”沈荣认为，此前由于政策法规的缺失，二手车市场监管处于盲点区，而新政的出台对这些盲点进行了很好的修补。
采访中记者得知，亚市眼下也正在积极地帮助4S店打通将店里置换来的二手车销往外地的渠道。按照亚市的想法，将联合一家二手车经纪公司，为亚市的4S店提供一个将车销往外地的平台，这个平台在买卖双方成交后，按比例向买卖双方收取少额服务费。
“大平台的建立将使行业更趋规范化。”沈荣说。
邹强的想法和亚市的管理人员们十分相似。按照邹强的计划，卓杰行未来就将成为这样的平台，只要京城车主将车放到这个平台上，公司就负责把车的资料传递给京城内外有意向的消费者。
“未来，公司的规模越大口碑就会越好。”邹强说，在京城以外布点的多少将直接影响一辆车卖出去的速度，而卖车越快，收车也就会越容易。
沈荣认为，未来京城二手车经销商们的竞争收车将导致各个商户不得不靠“拼服务、拼售后、拼口碑”积累人气，而竞争的结果是消费者从中受益。
总之，限牌新政出台后，很可能淘汰一批实力较差的经销商和大批的车虫，但那些经营规范、实力较强的二手车经销商却会面临更大的发展空间和机会。“被洗牌后，肃清了杂质的京城二手车市场将轻装上阵，迎接全新的发展。”一位业内人士这样说。商报记者 钱瑜 王万利/文 田艺/漫画
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作者：
钱瑜 王万利 田艺
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