面对去年12月份的丰收，深圳车商心态或可以用“喜忧参半”来形容，这一份不能算是惊喜的成绩或只能稍稍缓解车商身上的压力，政策调整后对2011年车市影响如何？种种疑虑在车商负责人心头萦绕，车市也在团团迷雾之中迎来2010年的收官和2011年的开局。
政策推动车市产销继续高涨
根据中汽协近日发布的数据，去年12月份产销创本年新高。全月销售166.67万辆，环比下降1.79%。但乘用车销售130.86万辆，产销环比增长5.92%。在强大的销量增长支撑下，全国车市2010年创全球销量新纪录，数据显示2010年汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，产销总量继续蝉联第一。
2010年1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为68.77%，比同期下降0.88个百分点；1.6升及以下轿车销售占轿车总量的比重为69.85%，比同期增长0.51个百分点。大多消费者对购置税优惠政策力度敏感。2010年优惠政策力度有所减弱，1.6升及以下车型市场份额开始下降，7月落至最低点。
随着节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了积极作用。随着消费者对购置税优惠政策退出的预期，四季度该类车型销售火爆，去年11、12月市场份额均超过70%。全年呈“V”字形态。可以看出，1.6升及以下乘用车销售受政策影响非常明显。
去年12月收官，厂商多获大丰收
虽然2010年车市的增幅较前一天略低，但总量仍然保持增长，因此多数车企也获得大丰收，完成了年初制定的年度目标。根据已经发布销量完成情况的车企资料显示，不少合资品牌前三季度就已经完成销量目标，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌相继完成今年销量任务，在今年上半年的销量就已经接近全年的销量。
今年以上海通用为首的合资厂商销量增长迅猛，合资品牌中上海通用和上海大众今年销量已经超过100万辆。一汽大众、北京现代、东风日产、一汽丰田和东风本田等主力品牌车企均超额完成任务，不少品牌的同比增幅超过了30%。长安马自达和一汽马自达受调整和产能的影响完成率略低，但增幅也超过了30%，完成率超过了90%。合资品牌车企完成情况虽然不及进口品牌，但是在年初高目标的背景下，仍可以看做是一个大的丰收。
相较而言自主品牌表现仍有较大的提升空间，从公布销量的厂家数据来看，仅有吉利汽车和天津一汽刚刚完成目标。
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