在经济形势不太明朗，外向型投资减少的今天，大众的承诺掷地有声，我们感谢大众对中国市场的信任。在大众发布的10年规划中，明确提出，在未来10年中，大众汽车在中国进行本土化生产的车型不会少于40款，即每年在中国市场投放的新车型不会低于4款。目标是到2018年，大众汽车在中国的销量要达到200万辆。

应该说，在全球经济不景气、汽车行业一蹶不振的背景下，大众汽车中国发布了为期10年的“2018”战略，不仅鼓舞士气，对整个汽车行业有提振作用，而且也表明了大众的决心，以及对中国市场的信心。

为了达到以上目标，大众提出了更具体的计划：除今年年内将在一汽大众国产的全新第六代高尔夫、奥迪Q5[综述 图片 论坛]，以及在上海大众投产的斯柯达速派[综述 图片 论坛]外，在2009年和2010年间，大众汽车大众品牌、奥迪品牌和斯柯达品牌将根据市场需求，陆续引进10余款新车型。而且，在增加新车投放数量的基础上，要努力改进技术，降低油耗。比如，通过TSI＋DSG的最新技术，把在中国本土化生产汽车的油耗平均降低20％左右。

近日，已有媒体爆出，搭载1.4升TSI发动机和7档DSG双离合自动变速箱的速腾即将投产，最快可能年底上市。这真是一款令人心动的车型。事实上，早在2006年，有关这款车型即将投产的消息就不断传出，遗憾的是，传闻却迟迟没有成真。类似的事情还很多，包括高尔夫迟迟不换代等，大众让喜欢大众品牌的中国消费者伤透了心，也让大众渐渐失去了在中国市场的强势地位。

可以说，很多中国消费者都有大众情结，这不仅仅因为大众最早进入中国，也因为大众自我宣称的“技术过剩”和以重量取胜的安全性能。然而，这些年来，大众的市场份额却在不断萎缩，最重要的原因无外乎两点：一是大众高高在上的价格和态度，无论是一汽大众的迈腾、速腾，还是上海大众的POLO等，上市价格都比同级别车型要贵上一两万；二是随着中国消费者对汽车认识的加深，发现大众车也不是真正好得那么邪乎，日系车也不是真的不安全，更重要的是，以日系车为主的其他汽车品牌无论在产品品质，还是售后服务都后来居上。于是，一些即便有着“大众情结”的消费者也弃大众而去，选择了其他品牌。

大众市场份额为什么会不断萎缩，这是值得大众反思的最重要一个问题，也是大众到2018年能否实现200万辆目标的关键。对大众来说，在过去的5到10年里，大众失去了最好的发展时机。在这10年里，日系车在中国扎了根，中国自主品牌汽车开始崛起，中国消费者不再被“技术过剩”几个字忽悠得心血来潮，甚至，中国消费者已经可以轻易辨别出速腾和迈腾身上的“心脏”是不是“老瓶装新酒”。

我们可以把大众此次的10年规划看作是大众对自己和中国消费者一次庄重的表决心，是大众充分意识到自己的危机而做出的一次重大改变。知耻而后勇，认识到自己的不足并努力改进，这样的态度和精神让人敬佩，并深深感动。希望大众汽车能真正意识到中国市场的重要性，从内心尊重中国消费者，把最先进的技术和车型尽快引入中国，并制定一个合理的价格。如此这般，相信大众的规划和未来不是梦。