-李村

这边厢，车市销量一片火爆，消费者掏钱买车还得排着长队等；那边厢，经销商单店成交量下滑，汽车厂家利润率回升艰难。喧嚣与落寞，只有一线之隔。

近期披露一季度财报的汽车类上市公司中，多数车企利润大幅下滑，增产不增收导致车企哑巴吃黄连，有苦说不出。一季度国内车市销量增长主要是靠小排量车和微客的拉动，众所周知，这两类单车利润偏低，而利润丰厚的中高级车出现了滞销情况，这都导致汽车厂商的利润难以提升。

财报显示，以轻型商用车业务为主的东风汽车一季度净利润同比下降98.21%；长安汽车净利润同比下滑89%；上海汽车净利润同比下降49.46%；一汽轿车同比下降20.24%；江铃汽车同比下降5.5%。

不过，随着四五月份的产销持续走旺，5月伊始，国内汽车类上市公司在证券市场上“红”成一片。上海汽车的股价在短短7天内大涨32.26%；长丰汽车急升30.35%，而同期上证指数涨幅不足8%———汽车类股又成了“香饽饽”！

在中国政府出台一系列振兴汽车产业的政策后，中国汽车市场已经成为最先走出全球经济危机阴影的主力市场之一，中国汽车行业已经出现触底回升的迹象，这已经是不争的事实。但汽车行业经济效益和重点企业集团的主要指标却同时大幅下滑。

中国汽车工业协会最新发布的19家重点企业集团盈利数据显示，2009年一季度，19家企业营业收入为2686亿元，同比下降了14.2%；利润总额为108亿元，同比下降48.36%。中汽协助理秘书长朱一平指出，从今年前4个月的情况看，国内汽车厂商经济效益和出口情况比上年同期仍有下降，汽车行业发展仍存在很多困难。2009年上半年增产不增收，利润拐点何时出现困扰着大批汽车厂家。

所以，车市的火爆或许只是表面现象。汽车厂商利润率的缩水，经销商单店成交量的下滑都是潜在的危机。要销量还是要利润，这似乎不需要思考，但需要汽车厂商共同的努力才能达到目标。

展望未来汽车行业仍存诸多困难。

无论是从广州市场还是全国市场来看，上半年国内车市的火爆场面可能还会持续一段时间。但大多数业内专家都坚持认为：最关键的是看六七八月份的市场表现。5月份剩下两周多时间，汽车市场的有利因素也正在逐渐放大。经济环境的整体回升增大了国民消费的信心；近期较低的油价也使汽车消费处于低成本时期，这都激发了新一轮的购车热；此外，今年国家促进乘用车市场复苏的政策已经全部出台，用户不会持币待购等待新的优惠政策；而大量上市的新车对用户产生更大的诱惑。另外，汽车产业振兴规划提出的十几项扩大汽车消费措施，目前只有车购税减半和汽车下乡两项正式实施。随着加快旧车更新、取消限购汽车土政策等十几项措施逐步出台，国内汽车消费环境将进一步好转，消费者的信心会进一步增强。

不过，全国乘用车联席会专家分析认为，5月份乘用车市场仍存在一些不利条件。前期“功劳盖世”的1.6升以下乘用车购置税减半政策已实施3个多月，政策造成的热销已经开始降温；由于厂家和很多经销商的库存仍不足，5月份会出现产量和批发量比零售量更大的局面，这或将导致在随后的几个月内经销商出现较大的库存；而六、七、八月份是中国乘用车市场的传统淡季，中国车市能否跨过这道坎还不好说。

根据中国汽车工业协会的统计，前4个月政策受惠车型增长较快，尤其是交叉型乘用车增长四成多，成为拉动汽车总体增长的主要力量。同时，商用车前4个月产销同比分别下降了1.4%和3.9%，其中除货车增长外，其他车型均呈现不同程度的下降。

“关键是看六、七、八月份的市场表现。”资深汽车界人士向寒松分析认为，三四月份车市的火爆，估计还将持续到五月结束，但真正考验厂家和经销商实力的时间应该是在传统淡季的六七月份。中国汽车工业协会助理秘书长朱一平指出，从今年前4个月的情况看，国内汽车厂家的经济效益和出口情况比上年同期仍有下降，汽车行业发展仍存在很多困难。