随着美国三大汽车公司陷入困境，世界汽车工业原有的“6+3”格局分崩离析。在全球汽车产业格局的巨变中，中国汽车业面临着快速发展的新机遇——

本报记者 王政

6月1日北京时间20点，曾连续77年登上全球最大汽车公司宝座的美国通用汽车，正式申请破产保护。此前，克莱斯勒已实施破产保护。全球汽车业格局面临着重新洗牌。那么，通用实施破产保护后，将对中国合资企业带来怎样的影响？在美国汽车工业没落之后，谁将是最大的受益者？中国汽车工业又将面临着怎样的发展机遇？

对中国业务不会构成实质性影响

6月1日，上海通用汽车公布的最新销售数据显示，公司5月实现单月销量56011辆，继4月之后再次刷新了2008[综述 图片 论坛]年以来的单月销量纪录。加上上汽通用五菱10.03万辆的历史最高单月销量，5月份，通用汽车在华销售15.64辆，比去年同期增长75.2%。

然而，中国市场的强劲增长，改变不了“巨人”倒下的命运。

“通用申请破产保护，对上海通用没有实质性的影响，相反转危为机我们还有一些机会。”早在上海车展期间，对引发业界担忧的“通用危机”，上海通用总经理丁磊就曾进行过正面回应。

之所以做出上述结论，是因为通用申请破产保护只针对北美资产，不包含中国等任何国际业务。作为相对独立、产业链和技术能力完善的合资企业，上海通用现金流充沛，并且拥有很强的融资和研发能力，目前经营的品牌和正在开发的产品项目不受影响，发展规划和投资项目保持不变。与此同时，中国作为通用全球第二大市场，在新通用集团的重要性有望得到进一步提升。

通用中国1日晚发布的声明，证实了上述判断。声明称，通用汽车已启动法院监管下的公司重建程序。原通用汽车的优质资产，包括所有在华业务，将进入一个全新的、更精简、更具有竞争力的公司。

上海汽车发表声明称，上海通用汽车、泛亚汽车技术中心、上汽通用五菱等与通用汽车共同设立的合资企业资产状况健康，运营情况良好。经过多年的本土化发展，上述企业已经具备了可持续发展的体系竞争能力。本次在美国进行的通用汽车重建程序对这些合资企业不会构成实质性影响。根据重建方案，原通用汽车在华合资企业的股权、资产、品牌和技术都将进入新通用汽车，并继续获得新通用汽车在全球范围内的支持。

上汽通用五菱相关负责人也表示，通过多年的发展和积累，合资企业已基本具备了微车全系列产品的自主研发能力。公司自主开发的五菱之光，从2002年底上市到现在，其社会保有量已超过160万辆，成为国内汽车行业内成长最快、销量最大的单一平台车型。自主研发产品五菱荣光，自去年6月上市以来，不到半年月销量就突破了2万辆，开创了一个全新的“大微客”时代。通用破产保护后，上汽通用五菱的各种研发业务将正常进行，不会受到影响。

谁将从全球汽车业变局中受益

上世纪[综述 图片 论坛]90年代末，经过一轮轮兼并重组，世界汽车工业逐渐形成了“6+3”格局。其中，“6”指的是通用—菲亚特—铃木—富士重工—五十铃集团、福特—马自达—沃尔沃轿车集团、戴姆勒—克莱斯勒—三菱集团、丰田—大发—日野集团、大众集团、雷诺—日产—三星集团，“3”指的是本田、标致—雪铁龙(PSA)和宝马。当时，9家公司的汽车年产销量占世界总量的比例约为95%。

近年来，随着美国三大汽车公司陷入困境，排位靠前的三大集团逐渐分崩离析。在克莱斯勒和通用申请破产保护后，“6+3”格局已经不复存在。

6月1日，受通用即将申请破产保护的消息影响，多家亚洲汽车商的股票价格上扬。多数市场分析师认定，通用汽车申请破产保护后，亚洲主要汽车生产商将获得更多全球市场份额。此外，对大众、菲亚特等欧洲汽车巨头而言，通用的衰落也为它们的未来发展创造了机遇。

当然，在这场全球汽车格局的巨变中，中国汽车产业也面临着快速发展的新机会。首先，在金融危机面前，中国汽车市场凭借着巨大的需求刚性和政府得力的刺激政策，今年前5个月实现了同比两位数的增长，在全球汽车市场可谓一枝独秀。未来，世界汽车巨头势必会更加看好中国市场，加大新技术、新产品的导入力度。其次，我们还应看到，世界汽车产业从欧美向亚洲转移的大趋势不可阻挡。凭借着庞大的国内市场，中国一定能培养出有竞争力的汽车企业。

当然，在这场全球汽车格局的巨变中，中国汽车产业也面临着快速发展的新机会。首先，在金融危机面前，中国汽车市场凭借着巨大的需求刚性和政府得力的刺激政策，今年前5个月实现了同比两位数的增长，在全球汽车市场可谓一枝独秀。未来，世界汽车巨头势必会更加看中中国市场，加大新技术、新产品的导入力度。其次，我们还应看到，世界汽车产业从欧美向亚洲转移的大趋势不可阻挡。凭借着庞大的国内市场，中国一定能培养出有竞争力的汽车企业。

当然，我国自主品牌汽车企业目前还面临着核心技术、品牌溢价等短版，国际化程度也较低。业内专家认为，未来主导全球汽车格局的企业至少应该具备几个特征，首先要具有强大的技术实力，其次要有清晰的市场导向，再次要有成本控制力。中国汽车企业在市场导向和成本控制方面做得不错，今后还需要在核心技术、品牌含金量方面取得突破。

通用破产对中国汽车行业的启示

从77年蝉联全球汽车老大走向破产保护，通用衰落的原因是多方面的，给中国汽车行业带来的启示也是多层面的。

首先，要正确看待做大与做精、做强的关系。经过多次兼并收购，通用旗下拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、悍马、欧宝、庞蒂克、萨博、土星、沃克斯豪尔、通用大宇和霍顿等10多个品牌，年销量一度达到1000万辆，可谓汽车行业里的“巨无霸”。但是，一味做大带来了资源协同效率低下、成本高企、市场反应迟钝等大企业病，以及多品牌运作难题。如今，中国汽车行业中也在盛行做大的风气——几乎所有的汽车企业都要发展全系列产品，不少企业实施了多品牌战略，一些企业高调提出了年产销100万辆甚至200万辆的目标，企业兼并重组的冲动也愈发高涨……通用破产无疑给这些企业的做大迷梦提出了警告。

其次，通用王朝走向没落的另外一个重要原因，是对利润驱动的无上崇拜。在美国长期低油价的大背景下，上世纪90年代以来，通用无视全球汽车行业发动机小型化、车身轻量化的节能减排大趋势，把发展的重心长期放在利润丰厚的大排量SUV和皮卡上，眼睁睁看着丰田、本田等日系汽车企业在北美汽车市场攻城略地，最终把自己逼到了无路可走的尴尬境地。中国汽车企业应吸取通用的教训，不仅要把目光放得更长远，还要树立科学的发展观，把“利润驱动”转变为“价值驱动”，以为股东、客户、产业链乃至整个社会创造价值作为衡量企业成功与否的标准。

第三，通用走向破产保护，而同为美国三大、几乎面临同样难题的福特却暂时成功突围，有一个原因不容忽视——2006年，福特挖来波音公司企业改造高手穆拉利执掌CEO大印，随后开始通过调减规模、卖厂、关厂、砍机构、裁员等措施大幅削减成本，并出售捷豹、路虎品牌回笼现金；而财务出身的通用CEO瓦格纳却抛出了电动车概念，指望赢得华尔街的青睐。结果是，瘦身后的福特活了下来，而华尔街金融风暴吹散了瓦格纳的复苏美梦。如今，国内一些企业同样热衷炒做电动车等热门题材，对资本运作也充满了期待。电动车、华尔街挽救不了通用，这一结局至少说明，曾经的新能源战略要重新考量，而过度依赖资本市场，同样是把“双刃剑”。