汽车家电行业陷入销量涨利润跌的困境 摄影 李瞻

最新数据显示，与前五个月国内车市热销形成鲜明对比的，是汽车企业利润的大幅下滑和集体亏损。无论是汽车业还是电子消费品行业，在保利润还是促销量上，更多的企业选择了销量增长。

【汽车】

“旺丁不旺财”阴影笼罩

根据中国汽车工业协会的统计，今年前5个月，国内共实现汽车产销483.77万辆和495.68万辆，同比增长11.10%和14.29%。其中，交叉型乘用车 (微型客车)和1.6升及以下车型增速最为显著，交叉型乘用车产销75.10万辆和77.53万辆，同比增长50.00%和50.78%； 1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆，同比增长在35%以上。

就在国内车企为车市销量连续5个月坐上 “世界第一”而欣喜若狂时，另外一组数据的发布却向我们揭示了车市的隐忧。中大排量的轿车、MPV[综述 图片]包括整个商用车市场，整体表现均不理想，以2.5升～3.0升轿车为例，5月份，这一市场的车型整体销量比4月下降18.0%，比去年同期下降7.25%。商用车市场的表现同样如此，前5月，商用车细分市场中跌幅最大的下降达到63.05%。

让人警醒的是，出现下滑的正是汽车企业利润丰厚的细分市场，中国汽车工业协会的统计数据表明，尽管2009年1月～4月中国车市销量大幅增加15%左右，但在19家主要汽车企业中， 10家企业今年利润为负增长， 4家企业亏损，仅5家实现利润增长。

中国车市的这种畸形繁荣也引起了业内的担忧，中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示：今年以来我国汽车产销一直呈现结构性增长态势，乘用车产销的增长主要拉动因素是交叉型乘用车和1.6升及以下的轿车，朱一平提醒车企 “这将在一定程度上影响到企业的盈利”。

另一边，各大车企却在拼命生产“利润并不丰厚”的经济型轿车。一位车商表示， “占领市场份额目前是最重要的。对于大部分车企而言，占领了市场的制高点等于就是控制了话语权。”他认为比如桑塔纳[综述 图片 论坛]车型占据中国市场近20年，这也造就了 “大众系”在国内的强势地位。在这种情况下，车企牺牲一点利润而换回更高的市场回报是“划算的买卖”。