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近些日子以来，有关中国汽车企业海外“抄底”和国内重组的传闻，真真假假，层出不穷，公众的关注度也一直很高，说明并购重组的确是汽车业的一件大事情。

其实，“兼并重组”，或者叫“联合重组”，与中国汽车业的发展如影随形，算不上新鲜话题。多年来，我们汽车管理工作的“主业”就是两件：项目审批与整治“散乱差”，整治的手段就是“联合重组”，一个在事前，一个在事后，目的相同，都是控制企业数量，避免竞争。最新提出的“支持四大四小重组”，不过是原来“三大三小”、“扶持三大”等口号的换一种说法。

30年来，尽管严格准入，但汽车企业数量不见减少，市场集中度也在下降。究其原因，一是中国汽车市场不仅巨大，而且是高速增长，需求非常多样化，市场机会很多。在这种市场上，想控制只让少数人干，不许其他人干，只能是为寻租开方便之门。所谓“推动”联合重组，就是按照官员主观意志划定市场格局。不经市场竞争确定的市场格局，如同赛前就颁发了金银铜牌，企业没有市场压力，也就没有联合重组的内在需求。

无论“扶持三大”也好，“支持四大四小重组”也罢，理论依据都是“大者恒大，弱者恒弱”，把大与小，强与弱，看做是恒久不变的常态。

回想十多年前，全中国一年汽车产销量也不敌通用汽车一个月，和它相比，它是高山，我们是小土堆。而今通用宣告破产保护，中国却连续5个月产销量世界第一。你说，谁大谁小？

我们还记得，1997年两会上，广东省长卢瑞华一语惊人：“广东省不再将汽车工业作为支柱产业”，赢得满堂喝彩，被赞誉为“最理性的决定”。如果卢瑞华能料到今天广汽的样子，还会发出这“惊人之语”吗？今天谁又能保证这“四大四小”都能做成百年老店？而“四大四小”之外都将吹灯拔蜡，关门走人，等着被别人“重组”？谁敢打赌说“吉利将是中国的丰田”一定是李书福在吹牛？

十年前，大家曾千方百计阻止吉利、奇瑞进入汽车行业，如果那时的目的得逞，今天自主品牌的队列里恐怕就不仅仅是没有了吉利与奇瑞，也许中国轿车自主品牌真的等20年以后，有了400万辆、600万辆规模企业再说了！

由于汽车工业起步就要“高起点、大批量”，只有跨国公司能够达到标准，国内企业一概被拒之“车门之外”，于是一而再，再而三的合资，合资，再合资。如今中国的汽车集团，其实已经不具有完整的企业形态，那些由不同跨国公司主导的合资公司，在集团统一的旗帜下各怀心思，各自有各自的市场目标，各家有各家的战略，虽然在同一个集团内，既不可能统一制定规划，更不可能统一研发，想让它们彼此把最新技术、车型平台、营销网络拿出来共享，恐怕是痴人说梦。你死我活的竞争对手，聚在一个屋檐下，共谋中国汽车业的发展，就是鲁迅描绘的图景：“大家去谒陵，强盗装正经；静默十分钟，各自想拳经。”

在这样的企业集团里，属下的合资企业都在各行其是，又如何去整合别人？长安汽车无力重组长安福特与长安铃木，一汽不能重组一汽丰田与一汽大众，同样上汽也整合不了上海大众与上海通用，东风的四家合资企业老死不相往来，谁又能重组长安马自达与一汽马自达、广州本田与东风本田？如果合资企业全都不能整合，所能“整合”的就只有独立的自主品牌企业。待把独立的自主品牌企业收拾光了，中国汽车业“白茫茫大地一片真干净”，彻底成了合资企业的一统天下！所有合资企业都在集团的旗帜下各行其是，这种整合结局算不算自欺欺人？

按照这种思路“重组”，最可行的途径是由跨国公司主导，将一汽、上汽拆分，东风、长安打散，分别交由大众、丰田、本田、现代等跨国公司，按照它们各自的品牌“重组”：上海大众与一汽大众合一，一汽丰田与广汽丰田合并，东风本田进入广本，长安马自达与一汽马自达变成一个，如此类推。这样以来，合资企业全都分别纳入各跨国公司的“全球战略”中，中国汽车格局就与世界汽车格局完全“接轨”了，中国汽车业的“散乱”算是从根上治好了。这正是跨国公司梦寐以求的前景，而且大众早已先行了一步，3年前就把发动机和变速箱由两家合资公司中拿出来，另建由它控股的专业配套厂，让合资企业没有了“心脏”。接着是“上收”合资公司的采购权和销售权，让合资公司成为它名副其实的海外组装厂。只是这一计划受到合资中方的坚决抵制，暂时受挫，新的计划还在策划中。(牟修锐 整理)

来源：中国经济网