进入李书福专栏主页>>

1997年，我在出差途中听说四川有一所监狱下属汽车厂即将倒闭，感到这就是一个机会。我立刻前往那所监狱，找到监狱长，又找到司法局领导，商谈股份合作办厂。双方一拍即合，很快签下合股生产汽车的协议，成立了四川省吉利汽车制造厂。后来由于监狱一方人事变动，我利用这个机会和对方谈判，买下了汽车厂的全部股份，并且将汽车厂迁到了台州生产。

就这样，我们终于进入了汽车领域。

造车过程中，困难真是难以计数，记忆中从来没有一帆风顺的时候，有许多次几乎都快做不下去了。第一个困难是缺乏人才。我翻遍摩托车厂的员工档案，发现只有3个人是汽车厂来的钣金工。就靠这3个人，连我自己在内共7个人，我们组成了研发团队，开始了艰难的造车之路。尽管后来也把车造出来了，而且企业也一步一步发展起来了，但我们一直缺少人才，特别是在企业的起步阶段，我们连一般的大学生都留不住。

在广泛延揽国内外汽车专家人才的同时，我横下一条心，下决心自己办学，自己来培养汽车专业人才。由于坚持，我们终于渡过了这个难关。现在，在我们的研发线上工作的科技人员，我们自己培养的占了一半，生产线上的技术人员，70%也来自我们自己的学校。近期我们还办起培养研究生、博士生这样的高级汽车专业人才的工程学院，为吉利和中国汽车工业的未来储备人才。

创业是一种“无”中生“有”的作为。我进入汽车领域之初，说实话许多条件并不具备，非常需要社会各界和各级政府的支持。于是就不断地、主动地向上级反映、“游说”，不断地、主动地提我们的看法、观点。我很幸运，因为我们的努力得到了省、市及中央部门各级领导的理解和支持，特别是在我们最需要的时候，这种支持非常宝贵。

至今我都无法忘记1998年8月8日的那个下线仪式。为了庆祝吉利“豪情”汽车在浙江临海的生产基地正式投产，我向全国发出了700多张请柬。可是那天快10点钟了还没有嘉宾前来。原因很简单，因为我们的汽车还没有拿到“准生证”，严格说，还是“非法”生产，很多人不敢来。就在我极度失望的时候，我看到了一位女领导出现在车间门口。她就是当时的浙江省副省长叶荣宝。省长的坐骑急驶300多公里，从杭州驶到临海来参加我们的“豪情”下线仪式。

作为中国汽车工业新兵的吉利，与国内外那些几十年、上百年的汽车公司相比，差距太大，若是正面迎敌，我们还不是它们的对手。我认为只有在研发、技术、生产、营销、售后服务、管理等方面实行全面创新，才有可能和它们一较高下。所以，我在集团内部提出了“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，全面领先”的战略思想，首先在技术创新上寻求突破。目前我们在多项汽车技术方面走在了行业的前列，如电子平衡技术、新能源技术、BMBS技术等等。

在我的创业生涯中，办冰箱厂也好，做装饰板材也好，转产摩托车也好，进军汽车领域也好，充满了来自各方的怀疑、非议、反对和讥讽。特别是对于造汽车，各种反对之声不绝于耳，甚至到了无日不在的地步。

直到现在，还有人在问我，你为什么要进入汽车领域？我的回答是：信念的驱使。我从小的时候就喜欢轿车，我的家乡话把轿车叫做“小包车”。记得小时候我最喜欢用泥巴捏“小包车”玩。在成功进入摩托车行业后，我就死死地盯着汽车行业。因为改革开放后国外所有的汽车跨国公司，通过合资这个渠道全都进来了，国有汽车企业全都被它们“和平演变”了。看着满街外国品牌的轿车，说实话我真的很不服气。我并不反对合资，但是我始终认为，中国不能没有自己的汽车产业。 （汽车商业评论）