新闻背景：7月6日，在中国国家主席胡锦涛和意大利总理贝卢斯科尼的见证下，菲亚特集团和广汽集团签署了设立50：50合资企业的基础协议，将在中国生产轿车和发动机。根据协议计划，新工厂生产场地面积超过700,000平方米，总投资超过4亿欧元，预计2011年下半年投产。2008年，菲亚特和广汽启动了一个重大技术合作项目。菲亚特集团汽车公司和菲亚特动力科技公司承诺，将为广汽集团生产和销售的第一款自主品牌车提供研发方面的技术和支持。

程远点评：相对于德国、法国、美国等欧美国家而言，意大利在发达国家中是一个“欠发达”国家，其经济实力比那些国家更接近中国；菲亚特在世界上又是制造小型车的专家，正是中国汽车业的发展方向，所以中国车企与它合资很正确，菲亚特业早该进入中国市场。

但事实是菲亚特一直徘徊在中国市场边缘，好不容易和南汽合资却以失败告终。这次失败，一方面是因为南汽是老牌国有企业，当时的领导人观念比较保守，另一方面，菲亚特态度又有些犹豫，小打小闹，没有下大决心，生产规模上不去，成本降不下来，市场销售打不开局面，更不敢扩大规模，形成恶性循环。

和广汽合资，一来广汽在运作合资公司方面比较有经验，二来以往的失败也让菲亚特吸取了不少教训，4亿欧元的投资和几十万辆的规模，相比上次都彰显了很大的决心，因此成功的机会应该更大。

虽然比起前车之鉴，情况似乎好些，但菲亚特在这个时候进入中国，仍然面临很大困难。我们说中国是世界上最大也是最后的汽车消费市场，竞争也会越来越激烈，现在这个市场已经没有“蓝海”，任何一种车型都会遇到很多竞品，没有哪个厂家，也没有哪个产品能做到独步天下，任何新来者都要面临很大市场风险；此外，中国汽车业产能已经过饱和，各家企业既有扩大产能的冲动，也有扩大产能的能力，但市场的发展却需要有一个过程，总的前景，似乎也不可能达到欧美的人均水平。13亿中国人全都开上车子？不大可能。此外汽车工业发展不仅受购买力制约，还要受环境、能源等因素制约，而且这些因素的影响越来越强，所以后进入市场的企业，风险更大。

中国汽车现在不缺产能，市场也不缺产品，现在中国汽车最需要发展的是自主品牌，菲亚特与广汽合资后，先推中级车，先生产1.4升的发动机，这符合中国汽车业的发展方向。菲亚特承诺为广汽的第一款自主品牌车提供支持，说明进入中国市场的门槛高了。(牟修锐 整理)

来源：中国经济网