克莱斯勒申请破产保护将使很多美国配套商出现资金链断裂，将不得不跟着克莱斯勒一起破产。对于克莱斯勒的供应商来说，等待克莱斯勒是否破产的消息是漫长的煎熬，如今尘埃落定，又何尝不是一种解脱？

之后，对于“我们怎么办？”这个问题，他们会有答案。

克莱斯勒在美国的第二大零部件供应商江森自控已在4月30日克莱斯勒宣布破产当日决定关闭其位于加拿大安大略省的工厂。TRW集团在5月5日也表示，为应对克莱斯勒减产该公司将在旗下的两家工厂实行裁员和停产。除此以外，为克莱斯勒的多种车型生产配套座架的佛吉亚公司也宣布进行裁员。

事实上，受克莱斯勒、通用汽车陷入破产厄运影响，将有几百家汽车零部件供应商因资金短缺而无法经营，即便克莱斯勒重新恢复生产，这些供应商的元气也难以恢复。据美国汽车零部件供应商行业组织称，克莱斯勒和通用一旦破产，至少100家汽车零部件供应商将于7月底停业。

克莱斯勒破产的波及面越来越大，不仅是美国本土，例如已有7家日本汽车零部件供应商向美国政府提出申请，要求得到政府救助，敦促底特律汽车业偿还债务。韩国贸易投资振兴公社(KOTRA)的调查报告称，在48家受访的韩国汽车零部件企业中，有23家(48%)企业直接或间接向克莱斯勒集团供应零部件，对克莱斯勒集团的一年供货量达7.3亿美元，这23家企业中约65%表示今后将减少30%以上的供货量。

“停产最直接影响的是一级供货商，进而一级供货商又无法支付其上游供货商。这将引起供货商一级一级的倒闭潮。”底特律中国人协会秘书长、福特汽车分析师商松平说。

而零部件供应商的破产还会连累其他整车厂，例如克莱斯勒一半以上的供应商同时也向通用、福特以及亚洲汽车商提供零部件。一旦供应商出现破产风潮，福特等公司的生产也将中断。

“几家欢乐几家愁”。美国零部件供应商的破产危机对于其他国家的零部件企业来说却被看做难得的机遇。陕西汉德车桥有限公司副总经理马仿列就表示，金融危机虽然对出口有影响，但如果从战略层面上来看是为我们带来了很多新的机遇。比如在人才战略上，很多整车厂和零部件厂纷纷大幅裁员甚至倒闭，很多高端人才纷纷找出路，这对中国供应商来说，也是很好的实施人才战略的机遇。

看到这一点的不只是中国企业，KOTRA也表示，由于克莱斯勒可能会从大型SUV等车型转向小型车，具备小型车零件生产的技术力量和专业知识的韩国企业将会借机发展。

看来，随着克莱斯勒的破产，在很多人心中存留很久的“我们怎么办？”这个问题的答案，将付诸于行动。(杨锋磊)