在车市进入传统淡季，“拐点论”争议持续升温之时，6月份汽车产销数据的出炉令外界感受到了中国汽车行业的“无穷”能量。

中国汽车工业协会(以下简称中汽协)昨日发布的6月份及上半年汽车产销数据显示：车市依然“盛夏骄阳”，中国车企又一次交出了漂亮的成绩单。

今年上半年，我国汽车产销分别为599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22%和17.69%，创历史新纪录。鉴于市场的良好表现，中汽协将2009年汽车销量预期由1020万辆调高至1100万辆。

上半年汽车产销形势喜人

统计数据显示：6月份，我国汽车产销分别完成115.31万辆和114.21万辆，同比增长37.73%和36.48%，月产销量仅次于创历史新高的4月。

中汽协副秘书长朱一平认为，6月本是传统淡季，但今年6月的产销出现如此高水平的增长，车市“淡季不淡”形势喜人。而6月也成为了继3月、4月、5月后产销超过100万辆的第四个月份。上半年，我国汽车产销总体水平到了600万辆水平，总体为快速增长。

大排量汽车开始发力

从中汽协统计的1月~5月行业经济效益情况来看，行业经济效益绝大多数指标降幅收窄，行业经济效益进一步好转。

在中汽协监控的19家重点企业集团中有8家企业实现利润为增长 (其中有3家企业由上月的负增长变为正增长)，8家企业实现利润为负增长 (其中5家企业降幅继续减缓，1家企业由上月亏损变盈利)，3家企业亏损。

而尽管没有购置税减半政策的惠及，与企业利润率休戚相关的大排量车型进入6月后也开始发力。与上年同期相比，出现了较快的增长速度。

对此，朱一平认为，大排量车型增势良好的原因主要与国家整体经济复苏、股市逐渐变暖和1.6升及以下车型的热销影响有关，与各企业的经营策略也有一定关系。

中汽协秘书长董扬表示，受政策刺激，现在卖的车型多是低价位车型。交叉型乘用车、小排量轿车，这些车型本身的利润率比较低，导致了行业平均利润率下降。随着销量的持续增长，成本会不断下降，汽车企业利润也会持续回升。相信随着6月份企业利润率的统计数据出炉，车企利润将实现正增长。

商用车同比增速提高

与乘用车的高歌猛进相比，商用车市场却持续低迷。不过，这一现象在6月份得到了缓解。数据显示：6月商用车产销分别完成25.45万辆和26.92万辆，虽然比上个月分别下降10.81%和7.38%，却比上年同期分别增长11.04%和8.34%。

董扬认为，从同比情况看，商用车已连续3个月高于上年同期水平，增速逐月走高。这说明商用车最差的时期已经过去，市场正在逐渐转好，一定程度上反映了国民经济正在回暖，这将为后半年汽车市场的产销增长奠定良好的基础。

下半年市场仍将持续增长

鉴于上半年市场的良好表现和国民经济的持续回暖，中汽协预计全年汽车产销量或将超过1100万辆，高于年初1000万辆的目标。

对于下半年市场，董扬表示，由于国家对于汽车工业的有关政策措施正实施，而这些政策措施的效应(如汽车下乡和以旧换新)对于整个下半年都会起到促进的作用，因此尽管有油价上涨、国三标准的实施等一些制约因素，但不会改变汽车工业发展的大方向。他对市场依然持谨慎乐观态度，相信下半年市场仍将继续维持增长态势。

但董扬同时也呼吁有关部门能够继续贯彻落实国务院发布的汽车产业振兴规划，尤其是尽快出台企业兼并重组、汽车金融和以旧换新等政策的实施细则，确保汽车产业的健康发展。“我还希望物价部门能够重视油价的持续上涨对汽车工业的影响，研究表明油价达到6元的时，汽车销售就会进入敏感区。”董扬对《每日经济新闻》记者表示。

专家观点

三大因素促汽车业快速增长

中汽协副秘书长朱一平表示，上半年我国汽车工业总体出现快速增长，原因有三点：

一是工业化和城市化进程的加快，对经济发展的拉动作用明显，尤其是区域城市化的推进加快了区域经济的快速发展，而农村正是汽车工业发展的一个巨大市场，为汽车工业尤其是经济实用性车型提供了广阔的发展空间。

二是在全球金融危机中，由于我国政策措施得当及时，实体经济受到的冲击要小于发达国家，并且通过自身调整保持了强劲的活力，经济的回暖和消费信心的恢复为汽车工业的发展提供了保障。

三是我国汽车工业正处于快速发展期，此次全球性的金融危机在短时间内对汽车工业造成了一定的影响，但快速发展的趋势没有变。今年上半年国务院制订的产业调整振兴规划以及各项政策的落实实施，很大程度上也促进了汽车工业的发展。