集团化趋势

事实上，自经历了2004年车市的“低谷”期后，就有专家预言，中国的汽车市场上，一大批实力强劲的大经销商将脱颖而出。

数据显示，2008年，全国汽车品牌授权经销店的数量为1.3万家，其中，狭义乘用车品牌授权店为9721家。林雷告诉记者，在9721家狭义乘用车品牌授权店中，属于大经销商集团的授权店为2472家，占授权店总量的25%。但就是这25%的授权店的销量比例却达到了总销量的44%。

记者在研究部分汽车品牌经销商销售排名中发现，近年来年销售排名靠前的经销商几乎都被一些汽车集团所垄断。

据了解，汽修公司是全国汽车服务贸易业中惟一一家连续5年进入中国500强的企业。如今，汽修公司已经拥有28个汽车品牌的33家国际同行业先进水平的4S店，23个特约维修站，成为具有国际现代化水平的集汽车修理、汽车销售、客车制造、汽车配件制造与销售、汽车检测、旧车解体于一体的国有大型汽车工贸企业。

庞大集团如今拥有200多家汽车经销店，年底将达到300家。去年代理的18个品牌排名全国销量第一名。

记者了解到，自从《汽车品牌销售管理办法》正式施行以来，主机厂对经销商的控制力加强了，经过十几年的发展，中国虽然建立了包括商用车在内的超过1 万家的4S 店，但中国的汽车市场仍然有很多方面不配套和不完善，这就形成了主机厂和经销商在发展问题上的矛盾。

“经销商的增多，导致不同品牌经销商之间，同品牌经销商之间的竞争加剧，从而导致部分经销商无法维持下去，”行业专家贾新光告诉记者，面对这样的情况，经销商会有两种选择，一是主动炒掉主机厂，如山西新宝鼎反水长安福特事件；二是经销商主动退出或被一些强势的经销商集团收购或兼并。

优势尽显

经过多年的发展，中国汽车产业逐渐成熟，汽车经销商群体也逐渐成熟，形成了一些实力强大的集团。大的经销商集团由于旗下品牌众多，通常都具有单个经销商无法比拟的巨大优势，这也为大经销商集团的发展奠定了基础。

苏晖认为，大经销商集团的规模化本身就是优势。随着汽车消费者的成熟，那些只靠赚取差价而生存的经销商已经没有生存的空间，因为消费者成为车主以后服务的安全性与可靠性已经成为影响购买决策的一个很重要的因素。

贾新光则认为，较强抗御风险的能力是大集团经销商的最大优势。汽车行业的过度竞争，导致新车销售环节无法产生利润甚至还会出现亏损，当企业的规模与客户的数量不足以支持企业的发展时，危机即会出现。此时，大经销商集团最大的优势就是可以通过集团内部资源的调配来实现均衡的发展。

一位拥有多家4S店的集团老总告诉记者，由于自己店的销量每年都是全国冠军，自己在向厂家要紧俏车型或者其他一些优惠政策时，厂家一般都会尽最大努力满足。

“寻求多元化发展也是汽车经销商集团发展到一定规模后的必由之路，”苏晖说。

据记者了解，由于行业内部多个品牌渠道间的相互渗透，以及部分品牌的经营不善，经销商之间的整合将不可避免。

“未来的市场格局依然存在着变数，但经销商集团化的趋势已经显现，这是摆在各大品牌经销商面前的一项重大课题。目前，三四线城市将成为市场增长的主要力量。这个变化将根本性地改变整个汽车市场的格局，而经销商集团无疑会获得更多的市场先机。”上述人士说。