微客车种发源于日本，却在中国市场充分得到发扬光大，达到一个任何汽车制造大国都望尘莫及的产销规模。在今年政府对汽车下乡等系列的利好政策刺激之下，上半年微客的同比增长几乎高达50%以上，强劲的市场刺激拉动起微客产业扶摇直上，微客老厂不断扩张，微客新厂不断涌现。毫无疑问，不久世界上过百万辆产能的微车企业巨头一定诞生在中国土地上。在中国汽车产销量“甩英超美”中，微车的“充数”起到了关键性的贡献。微车产销量是中国汽车产销量在全球排名中名列前茅的不可或缺的组成部分。微车板块也是各大企业集团“充大个”的重要填料，有它无强，无它不大。连美国通用汽车都以在华微客合资企业产销量引以为豪。

微客业之所以能做得顺风[综述 图片 论坛]顺水，完全得益于绝对的价廉，相对的省油，而没有相对物美的可比性，因微客之下只有无顶盖的拖拉机或农用车了。而产品的绝对价廉就是硬道理，能够充分满足市场对真正“入门级”汽车的需求。微客购买者不是不知道有更好的金杯轻客或长城皮卡，无非是因购买力受限的缘故。微客市场受宠得益于中国消费者购买力的巨大差异化和庞大数量的低收入者的塔基。存在决定需求，需求决定市场。

当一些低价微客在大张旗鼓“帮你致富”的广告劝诱下，正面展露的是了不起的产销规模数字的鲜亮羽翅，却同时难遮掩开屏孔雀不愿示人的不雅尾部。舒适性、操控性和人性化配置方面差并不都是低价微客的“原罪”，这是由低成本制造的客观因素所决定的，又比如微客尺寸相对固定，无法给前部留出充足的发动机舱室空间，迫使发动机舱只能“内侵”到前排空间，变成发动机中置后驱，客观造成驾驶舱过大噪音，震动感过大，散热量内泄，废气易内漏到车内，这些并尚无超过用户所能忍受的限度，毕竟封闭车体至少能遮风挡雨，比敞篷式农用车要好上一大截了；所谓省油特性却是由自重轻、排量小的相对因素所决定的，用户大多数是不懂用绝对的和专业性的“升功率”数值来衡量，给购车者一个通俗易懂的省油暗示总是能立竿见影。

低价微客最遭人诟病的是其在安全性上的先天不足，车头设计从完全平头的到略带前倾以及车尾部分仍旧没有充分的碰撞溃缩专区，车体侧面和底面过于单薄的钢板等，使得微客难以有象轿车那种事故中更高的抗正面、抗后面和抗侧撞能力。如果抗正面碰撞的能力过弱，即使配有气囊对事故中乘员保护也是无济于事的。有数据表明微客安全系数较低，超过一半以上的交通事故是正面碰撞事故，占36%的乘员死亡，占24%的乘员重伤。

有时出于成本考虑把ABS作为选装尚可接受，但有些低价微客品种过分苛于成本居然把最基本的安全带配置也省却了。有调查显示，车企出于成本考虑，有49.9%以上的微客底盘普遍采用钢板弹簧式半独立悬挂，必然抬高了底盘高度，在轮距有限时，必然造成车体重心偏高，易于过速转弯时倾翻。据统计，微客交通事故中，18%是因底盘高、操纵稳定性差引起的侧翻，造成人员伤亡占伤亡总数的2.41%。除了以上主动和被动安全性上的劣势外，过窄的发动机舱空间使得管路、电路和油路合理布局困难，各种线路布局过于凌乱和互相干扰，易于造成车辆自燃事故，带来车内安全隐患，在微客交通事故案例中，非人为因素引起的车辆自燃事故占7%。

低价微客为广大农村用户和城乡低收入者提供了一种有效的脱贫致富的工具，也是现阶段符合社会底层购买力水平的适应性很强的产品。微客有很好的带动经济发展的积极一面，市场的客观需求也有效拉动其国内汽车产业的一片绚烂天地，形成了有超强国际竞争力的微客巨头企业。在其正向作用的反面，也客观存在因制造成本限定，使得低价微客产品在安全性上明显先天不足。使得受购买力局限的消费者在成为低价微客用户后，在事故中受到人身伤害的几率要大大高于其他车种。这就给行业和企业提出了一个严峻的挑战，为了社会和谐和体现企业的社会责任感，企业必须及早研究出可行的解决方案，既需要依靠企业智慧和具备可操作的技术手段改善微客产品普遍存在的不足，推动微客产品向技术高端化升级，也要依靠企业经营上的集约规模化来达到成本降低和保持价格优势；尽量减少微客乘员在交通事故中过高的伤害率。使微客产业能够保持较长时间的和谐发展。毕竟中国消费者购买力普遍改善需要花很长一段时间，轻客难以大份额地取代微客需求。

来源：盖世汽车网