一直“概念”了很多年，“新能源汽车”最近才正式走入官方词汇。

6月底，工信部颁布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(下称“规则”)，规则首次界定了何为新能源汽车：新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。

这一行为直接标志着我国开始像对普通汽车一样，对新能源汽车的生产企业和产品实施管理和准入制度。

长期以来，新能源汽车由于缺乏上述标准，存在很多不确定性。整个产业都停留在试生产、试运行阶段，而现在大规模产业化的图景终于呈现在面前。

先驱者的尴尬

目前在国内，汽车厂商已经到了言必称“新能源汽车”的阶段，在全新的产业图景下，是自抬身价也好，是凑个热闹也罢，中国正在上演着关于新能源汽车的狂飙突进。

不过，也有冷眼观市者看淡目前新能源汽车的发展前景。今年上海车展期间，吉利汽车负责研发的副总裁赵福全对CBN记者表示，在十年内，如果哪家企业将其生产重心完全转移到新能源汽车上，它将必死无疑。

上世纪[综述 图片 论坛]90年代末期开始，新能源汽车技术开始逐步浮出水面，其中最为成功的案例是丰田普锐斯[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑)的推出，这辆1997年推出的轿车吹响了新能源汽车大规模商业化的号角。截至今年5月，普锐斯在全球的销售累计已经超过130万辆，整个丰田集团则销售了180万辆混合动力车型(含雷克萨斯品牌)。

乍看上去了不起的成绩，却难掩背后的尴尬。首先，从总量上来看，12年累计销售数字与丰田一年销售总量持平，普锐斯在轻型汽车这一细分市场上，已经在日本国内拔得头筹，不过与传统动力相比，还不在一个数量级上。

而在除日本以外的其他地区，如中国，2006年初引入普锐斯后，三年的销售数量分别为2152辆、414辆和899辆，其中2008年成绩是在单车让利2.4万元的基础上取得的，普锐斯在国内可用“赔本赚吆喝”来形容。

不过，即便普锐斯在国内成绩糟糕，相对于同样推出混合动力车型的别克君越[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)、本田思域、长安杰勋[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)、奇瑞(配置 口碑)A5[综述 图片 论坛]来说，仍相当“成功”。

除了销量问题，普锐斯还遭遇到了成本困境，即便是在销售最好的日本国内，普锐斯205万日元的售价，每卖出1辆即亏损25万日元(合人民币1.9万元)。如此低价销售，除了与包括本田思域在内的竞争对手厮杀外，较之传统汽车丧失价格吸引力恐怕是丰田最大的担忧。

进入2009年，随着销量攀升，普锐斯在日本、美国市场均出现了供不应求的局面。今年推出的第三代普锐斯是丰田最后一次推出搭载镍氢电池的车型，随着锂电池运用的日益广泛，未来混合动力和纯电动将是锂电池的天下。

试图转型的丰田面临着抉择：到底是扩大镍氢电池生产线，放大普锐斯市场份额；还是将重金投入到锂电池的研发和生产中，要知道在锂电领域，丰田已经落后日产、通用等竞争对手。

新能源路线图

事实上，正是由于丰田强大的现金流，以及对混合动力技术坚持不懈地投入，才让新能源汽车的时代提前到来。其发展混合动力的经验教训，将成为整个新能源产业界宝贵的财富。

在刚刚结束的2009年度进口汽车博览会上，丰田汽车公司中国事务所总代表服部悦雄就表示：“(中国)最近有一些厂家的宣传，电动汽车时代即将来临，但是即使是最新的锂离子电池，也未能解决电动汽车的根本问题。”

服部悦雄认为，电动汽车只有在装载少量电池，并将其作为一种近距离的小型代步工具来使用是比较现实的。

2009年初，人们在杭州西湖畔惊异地发现一辆挂普通汽车牌照的众泰2008(配置 图库 口碑)ev，这辆挂着普通车牌的轻型SUV有着与传统汽车不同的心脏，即最大功率27千瓦的锂电池，该车续航里程[综述 图片 论坛]大于200公里，是国内首批获得工信部生产目录的电动车型之一。

2009年，可以称之为中国电动车元年，各大车企几乎不约而同在这一年向市场推出了批量生产的电动车型。除了众泰外，比亚迪推出了F3[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)DM，奇瑞则下线了S18。

不过，从目前来看，国家对于纯电动新能源车的发展水平认定是相当保守的。根据前述工信部出台的规则，新能源汽车产品被划分为起步期、发展期和成熟期三个阶段。处于成熟期，能够马上进行大规模商业化运用的，仅为铅酸蓄电池生产的混合动力乘用车、纯电动乘用车和纯电动商用车。

国内普遍使用磷酸铁锂电池技术的乘用车，按照国家规定，仅处于发展期。国家对发展期产品有着明确界定：指技术原理的实现路径基本明确，国家和行业标准尚未完善，初步具备产业化条件的产品。

从发展阶段来看，未来新能源汽车将沿着混合动力、插电式复合电动车、纯电动车、燃料电池车的路径来发展，以实现动力总成的完全电动化。根据国际管理咨询公司罗兰·贝格预计，上述过程将历时20年，从2010年～2030年。

与上述过程同时进行的是新能源技术的另一个方向，即改造传统内燃机，使之小型化、轻质化、高效化，同时可以燃烧多种新燃料，包括乙醇、二甲醚、生物柴油、氢等等。

从新能源汽车产业布局来看，日系厂商采用了动力总成电动化路线，而德系厂商则更倾向于内燃机的改进路线。

不过，新能源技术发展的趋势注定将是电力代替传统驱动方式，这将使车行驶作为人类日常能源使用的一个环节，都统一到电力上来。