根据各车企已经公布的规划，到2010年，国内14家主流汽车企业的产能储备之和已高达1582万辆，整体产能接近了惊人的1800万辆。而2009年，据中汽协预测，我国汽车产业全年的总销量将在1100万辆左右，其中乘用车年销售量尚不足1000万辆。即使按照10%的增长率计算，2010年的销量也不过1210万辆。届时，将出现600万辆左右的巨大产能闲置，闲置率超过30%。所以有人预测，明年国内的汽车产业出现过剩几乎已成定局，更悲观的看法认为今年下半年产能过剩的现象就会发生。

多年来，中国汽车工业的发展，就是“面多了加水，水多了加面”的过程。一段时间产能不足，市场供不应求，企业就会加大投资、扩充产能，其他行业企业也会千方百计往里“钻”。但生产能力的形成有一个过程，往往是新建产能形成了，市场却变了，或者是行政产能过多，又出现产能过剩局面，造成产品积压。但中国汽车市场总体是种不断扩大的趋势，所以，经过一段时间发展，人们购买力提高了，市场又扩大了，过剩的产能便被消化了，又出现新的产能不足局面。中国汽车工业这三十多年，基本上是循着这种轨迹发展过来的。我们记得，这30年中，管理部门和“专家”们，曾经多次为“产能过剩”而担忧，总是经常不断地告诫企业，“不要盲目扩大产能”，但企业却多次为产能不足儿懊悔、失意。因为长期看，总体讲，中国汽车市场不仅是个不断扩大的市场，而且还是一个高速增长的市场，一时间过剩的产能，总能为后来的发展所消化。

今年中国汽车市场快速增长，各种车型均出现供不应求局面，企业必然会增加投资，扩大产能。随着大规模投入，很可能会再次出现产能过剩局面，对此我并不十分担心，也奉劝专家们不要杞人忧天。要相信如今的汽车企业领导人，是一批智商较高的业界精英，一般还都有个董事会在牵制他们，他们经常在花大力气做市场调研，他们甚至比我们那些可爱的专家更了解市场，干所谓“盲目”事情的机率不是太高。当然，更主要的是，不要忘了中国汽车保有情况与世界平均水平还有较大差距，中国汽车市场还要保持多年上升趋势，即使出现产能过剩，经过一段时间发展，过剩的产能也会被消化。当然在一段时间，不能及时回收投资，会影响到企业的经济效益，因此各家企业在扩大产能时，要做好预测，不可盲目投入过早，过快，要基本做到与市场需求平衡。(程远/评述 李晶/整理)