“整车特征”办法的出台一直是多灾多难，很不顺畅。进入中国的跨国公司尽管在市场上竞争很激烈，互不相让，但在这件事上却非常容易达成一致，因为他们有共同的利益，结成联盟反对，而且态度非常之坚决。在WTO和跨国公司联盟的共同压力下，中国政府被迫作出退让，可以说是中国汽车业遭受的一个重大挫折。

有人说豪车在中国直接组装销售，可以减价，消费者可以得实惠，这不是误导就是短视。

我们知道，跨国公司在中国销售高档车，利润非常高，所谓“卖一台宾利赚一台奥迪”，仅仅是冰山的一角。要说降价空间，一直很大，他们之所以不降价，并不在于是直接进口还是在中国组装生产，而是中国市场太火了，高档车常常处于供不应求状态，有时候加价都买不到车，还用降价吗？跨国公司这一点智商总还是有的。将来在中国组装生产，如果仍然供不应求，他们也不会降价。当然，在中国组装生产，产量会大大提升，这样会使供不应求的紧缺状况得到缓解，也许会适当做出一些降价，但这完全是竞争的需要，即使这样也是你拿小头他拿大头。比如奥迪100 ，过去就是在中国组装，一台要卖30多万元，他们可曾考虑降价？后来换型生产的A6也不过这个价钱，原因是别克和雅阁[综述 图片 论坛]出来了，奥迪已经不能独家垄断中高档市场了。

现在，中国汽车市场竞争越来越激烈，对以低价位中低档车型为主的自主品牌来说，利润空间的确很小，但是合资品牌车型利润空间仍然很大，高档进口车的利润则根本无法想象，这个与国际市场上的车价作一比较，也能知道一二。

“整车特征”办法取消后，中国受到的伤害是双重的，首先是关税的损失，跨国公司直接把大件运过来组装，关税就由25%降低到10%，减少了60%，这些都变成了跨国公司的纯利润，进口越多，中国损失越大。其次中国用技术换市场的想法就进一步落空，中国汽车更加难以得到技术，跨国公司更加不会把核心技术拿到中国来，甚至我们人连看都看不到了，这是中国的又一次倒退。近年来，跨国公司用反倾销等种种手段对付我们，我们却显得无能为力，只能束手就擒，我们那么多外贸专家都上哪儿去了？是中国出了太多的力拓“胡士泰”，还是因为有太多的“王伦”？不得而知。

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