销售篇

整体销售:

政府支持做大做强

销售在此从狭义上讲,是指汽车整车、零配件以及二手车的交易。

而在广义上讲,如何将一个镇、一个城市的汽车产业作为一个整体向外界推广,吸引外来的投资,也是销售的范畴。

汽车整车生产的引进和大的汽配生产厂家的入驻,将带动整个汽车行业配套的跨跃式发展,也势必促进东莞经济的整体发展。

但目前摆在眼前的问题是,生产厂家要进驻一个城市,当地周边区域现有的消费环境和配套环境,以及与今后公司的整体研发前景是否吻合等问题,是他们必须考查的因素,那么,东莞要对外推广和整体打包营销整个汽车产业的话,具有哪些优势呢?而哪些地方又是需要完善及整合?

1.制造业名片

以强大的制造业做支撑。业内人士均指出,东莞汽车消费市场潜力巨大,这也是东莞吸引厂商入驻的一大优势。根据市车管所发布的数据显示,东莞1995年新上牌机动车有11020辆,而2005年新上牌机动车有70823辆,2007年新上牌机动车更是达到130030辆。2009年7月,东莞汽车拥有量达到了75万辆,按照正常的发展速度,到今年年底,东莞汽车拥有量将逼近80万辆。

东莞市汽车维修行业协会秘书长张华文认为,除了东莞强大的消费力外,东莞制造业远近闻名,而东莞在五金制造及电子方面具有独特的优势,如东莞长安的电子业就非常发达,这些都是先天的优厚条件。

对此,寮步镇经贸办相关负责人也表达了同样观点,他告诉记者,寮步本身就有一些汽配生产企业,并且有些产品还是国内独有的,如寮步一工厂生产的传杆器就专供日本丰田汽车。“我们的初步设想是,能否充分利用东莞的加工制造业优势,让一些工厂向汽配转型”。有业内人士也指出,这样就可以扩大规模,让这些工厂为周边汽车生产厂商提供服务,这样就对北方的汽车生产商具有一定的吸引力,从而省去为数不少的长途运输费用,就近辐射珠三角乃至华南地区的目标消费群。

2.产业链配套适合推广汽车

在今年3月13日,东莞市副市长邓志广会见来访的香港汽车零部件工业协会代表团时就指出,东莞在保持现有电子信息产业优势的前提下,未来几年将重点关注汽车工业和造船工业。东莞有3300多家电子信息企业,这也是东莞发展汽车工业的优势所在。他称,国家工业和信息化部的领导来东莞调研时就指出东莞非常适合建设汽车工业生产基地。

省社科院区域经济与企业竞争力研究中心主任丁力曾在接受本报记者采访时也指出,东莞搞汽车产业是有其合理性的,同时东莞也有一定的产业基础和相关产业配套。

虽然东莞在链配套方面已具有一定的基础,但在吉利汽车东莞新华利车行品牌总经理高洪芳看来,东莞在电子等方面有一定的实力,但如果要形成真正完整的产业链,还需要近20年的时间,“这一点,可以从国内其他生产汽车的城市的发展情况上得到印证”。

整体销售建议

1.专业人才储备是当务之急

不少东莞汽车经销商在接受记者采访时表示,每一个行业都需要人才做支撑,汽车产业也不例外。发展汽车产业,除了简单的加工制造外,如果要开发新领域,掌握核心技术,专业人才的储备是当务之急。

从之前的一些汽车公司经验来看,这的确是不得不面对的一个问题,如深圳比亚迪公司,他将自己的研发基地设在上海,很大程度上是为了依托当地的高校科研人才基础,而东风风神在武汉的生产基地就得到了武汉大学、武汉理工大学的大力支持。而从东莞目前现状来看,普通高校非常少,而开设汽车专业的高等院校几乎为零。

不过,现在已有一批营销人才开始慢慢聚集到东莞。一直做网上汽车销售的东莞地区总经理黎先生就称,自己以前一直在广州做汽车营销,而近一两年发现,以前在广州工作的一些营销人才开始逐渐来到东莞,“这个趋势越来越明显,也正是看中了东莞这一市场巨大的潜力。”黎先生称。

2.政府支持力度是关键

除了交通、配套以及公司的战略规划等因素,政府支持力度的大小,是吸引这些厂家入驻的重要因素。对此观点,高洪芳表示了同样的看法,他举了个例子来说明,前段时间奇瑞去大连建分厂,看中的是东北重工业基地这一配套优势,大连的港口优势等,“但很重要的一点,与当地政府的大力度支持是分不开的”。

高洪芳称,当时奇瑞大连基地落户的大连大窑湾保税区,这个保税区是目前我国政策优惠、功能齐全、区位优势明显的特殊经济区,其中税收优势明显。

3.规范和扶持民间改装文化

“其实东莞汽车民间改装文化很活跃,它如同东莞娱乐业一样活跃。”黎先生告诉记者,东莞的改装店非常多,民间玩车、改装车的人士也非常多,如果政府在这方面不进行打压,而是加以规范、扶持,这对于东莞汽车研发不能不说是一件好事。

记者在采访时发现,不少业内人士对于汽车改装文化比较赞成。一位政府相关负责人就指出,曾经想充分利用东莞民间改装力量,通过赛车助推整个汽车业的发展,这不仅包括技术的改装,还有文化性的越野赛等,“但由于政策不允许而就此作罢”。