产品换血
事实上，大众始终在为捷达和桑塔纳[综述 图片 论坛]寻找着接班人。
如果常年关注汽车评论员对当月销量的评价，你会发现在两年前，Lavida朗逸、速腾[综述 图片 论坛]、迈腾[综述 图片 论坛]这些新兵尚显稚嫩，贸然切掉普桑和捷达对大众来说将是灭顶之灾。如今的情况则完全改观，朗逸、新宝来[综述 图片 论坛]、速腾新的40万辆产品组合策略，让大众中国更多了抗风险的能力。
2009年大众中国在轿车市场有14款车型。其中上海大众可替代桑塔纳的车型包括朗逸+斯柯达的组合，今年1~10月，桑塔纳共销售16.4万辆，朗逸+斯柯达共销售超过21万辆，新兵的增速是可畏的。一汽大众可替代捷达的车型包括速腾+新旧宝来+高尔夫[综述 图片 论坛]6，今年1~10月，捷达共销售18.9万辆，替代车型共销售18.6万辆，也是完全可以接受的成绩。
难怪有传闻称大众正在为普桑和捷达寻找新的出口，逐渐与一线市场剥离，以维护大众更稳固的品牌地位。此外，不要忘了一汽大众还有奥迪这块金字招牌，1-10月超过12万辆的销量贡献的不仅是同比销量增幅，还有美妙的销售利润。
捷达和普桑退市不是放弃10万元市场的巨大潜力，而是南北大众需要在10万元市场有全新产品策略布局。上海通用借助新赛欧[综述 图片 论坛]已经开始重新考虑经济型车市的布局问题，而大众显然缺少革命性的建树。或许我们应该期待大众2018战略中的产品规划部分，或许在某个时期大众会发布在10万元市场的产品策略。
随着近两年迈腾、速腾、斯柯达的强势加入，大众已基本完成了高中低端产品的布局，以及品牌差异化的工作。目前的问题是，华南市场依然缺少可与日系厂商相抗衡的特色产品，毕竟华南地区消费能力更强，因此市场需求更细分。与北方市场相比，单纯追求技术、讲究耐用的德国车缺少了日本车的时尚和个性，这是大众面临的最大困境。
种种迹象表明，来自西班牙的品牌西亚特将是打开华南之门的钥匙，遗憾的是到目前为止还没有任何官方消息说明西亚特入华的时间表。
媒体对西亚特的联想来自于大众中国首席执行官范安德的一句轻描淡写：“西亚特进入中国不是来不来的问题，而是什么时候来的问题。” 前一汽大众董事、奥迪董事，现任西亚特公司董事会主席的施密特也曾在日内瓦车展上称，公司计划进入快速增长的中国市场，并表示将选择中国沿海城市作为试验市场。
据施密特透露，大众很早以前已经在广东、广西、福建进行了市场调研，发现西亚特Ibiza[综述 图片 论坛](依比萨)这样的时尚运动型紧凑型车很合当地的口味，并且大众早晚会将西亚特放在中国生产。
事实上，西亚特Cordoba早就以都市高尔夫的形象引进过中国，只不过设在顺德的这家工厂由于都市高尔夫销量过低而被迫关闭，并在2008年已经注销。对此，媒体的猜测是：如果大众下定决心反攻华南，则将首选恢复顺德的工厂，一来可以与华南市场的核心广州距离更近，二来与盘踞广州的日系三强加强合作，可降低物流、零部件采购成本。这倒也应了任勇所说的“日产乐见其成”的观点。
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