付辉：广汽丰田的“汉兰达坡”(3)_汽车

付辉：广汽丰田的“汉兰达坡”(3)

2010年01月14日 10:33凤凰网汽车【大中小】【打印】共有评论0条

所以，当事关广汽丰田生命线的凯美瑞[综述图片论坛]与汉兰达[综述图片论坛]出现问题后，这家广州的整车制造商采取了日本式的暧昧态度。毕竟，广汽丰田的未来完全依靠在这两款车身上。

在没有公正的外部力量介入的情况下，汉兰达的事情不会有真正的结果出现。消费者的愤怒会越来越多，广汽丰田与经销商会想方设法将事情的压缩到可以控制的范围之内，他们认为排量2.7L的汉兰达爬不上塘头坡属于正常情况。双方的交锋会以外部资源缺乏的一方失败而告终。

(三)

就在广汽丰田因为凯美瑞与汉兰达的产品质量问题而备受质疑时，丰田汽车也陷入了巨大的麻烦之中。丰田汽车不仅出现了历史最高的亏损，同时其全球的召回也创下了新的记录。

根据美国国家高速公路安全局公布的数据，2009年，丰田汽车成为美国汽车召回的领导者。这一年，丰田汽车在美国共有9次大的召回，召回数量在487.26万辆。这是丰田汽车自从在美国销售汽车以来，第一次登上这一统计的榜首。其中，最为严重的一次，丰田汽车召回了430万辆汽车，这是历史性的召回记录。

当面对这样的危机时，丰田汽车的新社长丰田章男面对全世界的媒体表示歉意。这也是丰田的高管少见的举动。如丰田汽车的高管所言，丰田汽车出现的问题不是在一天之内造成，因此也不可能在一天之内解决。作为跨国汽车的标志性企业，丰田汽车曾以产品质量力拓全球市场。那个遥远的丰田的神话是否破灭了？

2009年12月12日，《经济学人》以封面故事的形式分析了丰田汽车的“错误”。在这其中，这家杂志与丰田章男一样引用了吉姆·柯林斯的逻辑。在一本名为《巨人如何衰败》的书中，柯林斯分析企业衰败的五个阶段。其中的大意如下：其一为成功带来的自信过度；其二为违背原则，盲目扩张；其三为无视风险；其四为依赖外部救助；其五为企业的价值消亡。《经济学人》说：“根据丰田先生的预测，丰田公司也许已经处于第四个阶段了。”

既然丰田汽车已经处于这样的情势，如何让这家整车制造商回到正轨成为丰田章男的当务之急。“丰田的老板知道问题所在，即不计成本的追求产量而且牺牲客户第一的政策，这无疑损毁了公司突出的品质声誉。丰田已将开始梳理存在的问题，品质和可靠性再次受到重视。现在它急需推出更为令人兴奋及富有创新理念[综述图片论坛]的车型。”

在广州，丰田章男的难题并非已经成为冯兴亚与广汽丰田的难题。至少，熟知中国汽车市场潜规则的冯兴亚与广汽丰田不用如此担忧。因为，在中国，这是一个有特色的市场。

只要广汽丰田能承认汉兰达存在问题，那么消费者的质疑与汉兰达坡便不成立。在与消费者周旋的过程中，冯兴亚与广汽丰田可以动用包括媒体与专家在内的资源，证明汉兰达爬不上30度的坡在正常范围之内，很快支持的声音就会压过怀疑的观点。在中国，这样的人群并不缺乏。对冲机制可以让事情处于平和状态。

其中缘由，主要是中国的汽车消费群体处于松散的状态，他们缺乏对汽车技术的鉴别能力。在没有官方背景的技术专家进行全面分析的情况下，各种质疑基本可以看作是“坊间”消息。假以时日，如若真的需要一份技术专家的鉴定，广汽丰田或可模仿雅阁[综述图片论坛]遭遇婚礼门质疑时一样，请一批专家到丰田市参观一下丰田的工厂，顺便朝拜一下丰田创始人丰田喜一郎的庙宇，读一读他留下的企业箴言，鉴定报告便可登堂入室。

若此，在凯美瑞与汉兰达仍是热销的时候，在广汽丰田并没有出现依靠他人的局面。因此，广汽丰田并没有到所谓的第四阶段。特色有特色的好处，它是解决问题的捷径。

汉兰达的塘头坡并不仅仅适用于广汽丰田，它之所以存在，是因为潜规则才是真正的规则。