“拐点论”再袭2010年:6月份车市或“牛去熊来”(2)
2010年01月14日 15:29南方都市报  】 【打印共有评论0
厂家调整政策,经销商开源节流

成批的经销商倒下或者面临着倒下的风险,2009年主流汽车企业开始对其经销商的商务政策进行调整,追求利润,不再把规模效益放首位,“保经销商”的意图明显。2009年初,前景不甚明朗的车市,原本处于博弈双方的厂家和经销商拧成一股绳,不以价格为利器,不为冲量如履薄冰,走了一条稳定价格,合力突围之路。

广州安骅、南菱通等几家别克品牌4S店的负责人,除了将2009年的好收成归功于别克车型的功劳之外,更认为厂家商务政策的宽松度给终端销售“减压”。从2009年初,上海通用对广州区域经销商取消了任务指标考核,每款车都没有硬性指标,相反取得了明显的效果,一改2008年多数别克经销商亏损、颗粒无收的颓势。另据东风悦达起亚广州大区相关人士透露,东风悦达起亚去年加大了返利,以狮跑[综述 图片 论坛]为例,厂家对经销商的返利提升了10%.

作为成熟的汽车市场,广州经销商数目渐趋饱和,恶性竞争减少,经销商也疲于价格战。厂家、大区更将2009年的工作着眼于单店利润、经销商盈利水平的提升。如去年广汽丰田的一个主题即是“推进供需正常化”,主要着力于帮助经销商消化库存及强化其盈利能力。

终端价格左右了经销商的利润走向,厂商都意识到混乱的价格体系百害无一利,去年年初,在厂家的“暗示”下或是同品牌经销商自发组成了协力会组织,主要职能则是维持区域价格,一位一汽丰田经销商在去年8月份时就表示“协力会有规定,谁要给RAV4优惠,哪怕送一块地毯,也要罚款”。协力会在保障了同品牌4S店的销售利润同时,也携同进行一些宣传推广活动。

除了厂家的频频动作之外,2009年年初,各经销商也拿出一套措施开源节流保增长,“年初开会时,就明确了要降低运营成本,节省开支”。经销商的利润主要由售前(销售)利润和售后产值组成,除了新车销售一块,4S店不断开拓了维修、保险、二手车置换等售后业务范畴“开源”效果不可小视。

车市观察:由“牛”转“熊”?6月份或成车市拐点

“日子十分好过”的2009年已成为历史,刚翻开2010年又将何去何从?一位东风本田经销商的说法可视为一线经销商的主流观点“看好2010年,但底气不是那么足”。“2009年车市爆炸性的发展是非正常,寄希望于2010年重演不现实。”一位上海大众区域销售人士如是表示。

虽然2009年利润突破1000万,一位日系品牌经销商仍不敢掉以轻心。看到广东省委、省政府提出鼓励个人购车后,他略舒一口气,期待着地方政府配套政策早日出台,拉动2010年车市。

超过6成经销商在接受调查时表示,2010年车市走向仍然受政策左右,上半年多数品牌仍是将产能释放满足年前的订单,价格变动不大,销量也不会受影响。位于东圃某4S店销售负责人看到近日各厂家公布的2010年产销目标后,他粗略一算“1582万辆”,“还听说,今年所有车企产能将达2000万辆。”这两个数字任何一个都远甚于2009年全年1360万辆的乘用车销量。“虽然去年下半年不少车企调高产销目标最后都圆满完成,但2010年形势不好说啊!”

一位刚从深圳中汽南方来到广州任某广本4S店总经理的圈内人士称,厂家产能扩大,产销目标大跃进,一些扛不住的经销商最后能用的也只有价格仗,6月份是一个拐点,如果守不牢,下半年车市下行的可能性非常大。

国都证券汽车行业分析师徐才华指出,观察产能规划和投放,是判断行业处于低点或高点的简单可靠方法,当新增产能大规模投放,往往是新增销量开始走低年份,也是二级市场行业表现由牛转熊的拐点。广州安骅店销售负责人李天赏也表示,即便是一些强势品牌,在面对整个下行的大势时,惟一的筹码也就是对去年优惠分文不让车型的让利。

去年12月底,耗资4000万的讴歌珠江新城店开业,“寸土寸金”的赛马[综述 图片 论坛]场仍有安骅骅能等新4S店进驻……如果说,现有经销商在经历2008年、2009年车市大落大起之后,趋于理性化,那近期广州车市接连开业的新店、相继涌入其他行业的投资者,似乎又在证明投资者对汽车流通领域看好的迹象。(雷敏)

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