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写在第十一届北京国际车展开幕之际

四月的北京正在经历着史上罕见的“倒春寒”，顺义天竺小镇的国际展览中心却热潮涌动。两年一届的第十一届北京国际车展23日正式开幕。

这是一个典型的大国车展。

与车而言，展车的数量达到了990款，面向全球首发的车型有89款，其中不乏诸如宝马5系[综述 图片 论坛]长轴距版、奔驰E级[综述 图片 论坛]加长版、奥迪A8L[综述 图片 论坛]、奔驰换代CLS AMG、沃尔沃S60[综述 图片 论坛]等一批重量级的全新车型，更为重要的是国内企业面向全球的首发车型多达75款，奇瑞、长城甚至打的牌就是“中国制造”，此举预示着在满足国内市场需求的同时，也传递着我们的自主品牌在熬了20多年后欲在国际市场“有所作为”的积极信号。据说，这次车展的面积达到了20万平方米，面积之大超过了“全球五大车展”中的任何一个。不知是刻意还是纯属巧合，今年也恰逢北京车展举办20年。

与人而言，国内的一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、吉利、比亚迪等巨头们的出席自然不在话下。全球车业巨头可谓倾巢而出，宝马、福特、大众、奥迪、奔驰、标致、本田等跨国汽车巨头早就敲定了出席北京车展的行程。冰岛的火山爆发导致了欧洲航班大面积取消，不过这不妨碍汽车巨头们的行程，一家企业的公关总监称，总部高层出席北京车展的计划不会因为冰岛火山喷发有任何变化，就是绕道也会赶到北京。

这必须是一个大国车展。中国市场在2009年度凭借着产销双双突破1364万辆的数据，超美超日，成冠盖全球，刚刚过去的一季度实现产销超过460万辆，增速继续领跑全球。这样的业绩让不少企业巨头都感叹“中国汽车没有金融危机。”也尽管有人预测，今年的中国车市在下半年不排除出现销量和价格的“双拐点”，但是这不能改变中国市场好于全球其他市场的基本面。

无论与车，还是与人，23日开幕的第十一届北京国际车展，展的不仅仅是车，更是地位。一个把中国市场置于全球最重要的地位。这不禁让人想起，上个月吉利成功收购沃尔沃后，所引起的关注远远超过了汽车行业本身，其背后是整个中国的崛起。

当年，我们打开国门引入合资汽车企业的初衷是“用市场换技术”。尽管离预想的初衷还有差距，但是勤奋的中国汽车人已经积累了不少的经验，并培育了一批自主汽车品牌。中国用巨大的市场换取了应有的大国汽车地位。只是，我们希望中国的消费者也能够享受到与大国地位想匹配的尊重，而不是简单的消费市场。再啰嗦一句就是，中国的汽车产业要想实现从大国汽车到强国汽车的转变，就拜托自主品牌的崛起了。周光军