千刀万剐 不胡头把

2008年3月8日，长城发布了时速可以达到每小时170公里的A0级小车精灵[综述 图片 论坛]，这是长城以B级车的技术去造A级车的典型。“精灵的车门一关，什么噪声都没有，刚性也非常好，比起细节我不会输给进口或者合资车。”魏建军和长城人怎么也没想过这两款车会有理由卖不好，这也是大多数长城人的看法，取得成功似乎是很自然的事情。

虽然是妇女节上市，可精灵并没有受到女性的青睐，2008年上市后的五个月里，精灵月销量仅为1000辆，这和当初制定的目标差了一半。而汽车的一些业内人士此时又抬出之前的：“在中国做汽车不做轿车是等死，做轿车则是找死。”

魏建军并未因此而轻易否定自己的判断：“在中国，有很多学者，业内人士对某一个行业做预测时，基本没有准确过，反而一个市场的出现基本都是由贴近市场的运营者开创、开拓出来的。”

但此时长城汽车面临的困境已是不争的事实，无论哪家企业都不可能靠着月销1000辆的车型撑起利润空间的。长城曾领导到员工都对此进行了反思：“刚进入轿车领域，当时没有把轿车市场看清楚，也没有摸透消费者的心理，一路走来这对我们是一个沉重的教训。”贾亚权回忆道。

长城本着做同类品质最高的好车，进入了A0级轿车市场。做好车没错，做好品质也没错。工程师的思维让长城人更注重内在，所做出的产品更多的讲究质量、品质、舒适性，恰恰忽略了消费者感官的需求。长城人想做长城品质，却又拘泥于自己的原有行业领域，对可靠性要求很高，当魏建军把这种意识带进了轿车市场，问题也就产生了。

中国汽车消费群体还不成熟，轿车的消费者更喜欢中庸的外形，强调内饰多于内在、配置多于可靠性，这和购买SUV的用户对品质的高要求更有着明显区别。“我们可能用对SUV市场的看法来判断轿车市场，当包括使用用途在内的很多内容都发生了变化时，我们却没变，这造成了前期出现的种种波折。”贾亚权说。精灵的冷遇让魏建军开始思考下一步举措，对自己的策略进行调整，推出了酷熊[综述 图片 论坛]、炫丽[综述 图片 论坛]在内的一系列产品。正如打麻将中的谚语“千刀万剐不胡头把”，如今炫丽单月有着过万的销量，并后续组合拳，推出M1、M2这种小型家用SUV，长城在产品推出速度方面已成为自主品牌中的领头羊。2009年长城实现营业收入123.96亿元，较前一年增长51%，实现净利润10.23亿元，同比增长了99.4%。

“现在还不能说已经站稳脚跟，肯定是比刚开始的时候有竞争力。” 贾亚权说。

而这份功劳魏建军显然并未都记在国内市场头上“我们的技术标准和国内竞争车型的标准不一样，无论是精灵、酷熊还是炫丽，都要同时在海内外销售。”