不一样的海外

“我们现在体会到、看到的更多是国内市场，但做一个产业必须关注全球，做全球市场，只是关注国内肯定是不完整，也发展不出去的。”魏建军说。

长城对海外市场有着自己的把握，皮卡已连续十几年位居出口冠军，长城汽车在海外拥有可观的保有量。在战火纷飞、爆炸不断的伊拉克街道上可以看到不少长城汽车，这当中还包括伊拉克警察部队，他们在蓝黄涂装的长城皮卡上架设冲锋枪四处巡逻。长城汽车的进入使得战后的伊拉克人都可以买得起一辆新车，而不必再去淘欧洲的二手货。

但迄今为止中国汽车出口的市场，基本上是非洲和中东等新兴市场。对于渴望进入成熟市场的自主品牌汽车制造商来说，仍面临着巨大的障碍。中国两大汽车制造商奇瑞和吉利尚未实现进入美国市场的宏伟目标。或是无法通过碰撞测试，或是不能满足苛刻的排放标准，中国汽车企业进军欧洲的雄伟计划大多不了了之。同时魏建军也试图用一种更为谨慎的姿态来进入购买力更强大的成熟市场。

“目前他们确实对欧洲市场一无所知，”Rochin Motors这家哈弗汽车经销代理权表示。“因此他们决定将罗马尼亚作为试点。”进军罗马尼亚市场对长城大有意义，虽然是欧盟国家，但是这里的市场比西欧对价格更敏感，并且增长非常迅速。竞争车型也多是达契亚一类的本地厂商，大型跨国企业并未将这块市场重视起来。

魏建军的长城汽车避开了妨碍其竞争对手的一些问题，比如设计抄袭和安全问题，并选择进入SUV这一细分市场。2009年当《汽车观察》记者在长城厂区采访期间迎面遇到一群外国专家，长城为了通过VCA认证花费了大量精力。在去年长城汽车公司刚安装了一个校准实验室、碰撞试验用假人和一台碰撞台车试验系统。

如今的哈弗CUV虽说仍比不上揽胜[综述 图片 论坛]路虎，但即便是在欧洲人将它停在校门外接孩子，也不会让人觉得不协调。以一辆欧洲汽车的价格可以买两辆长城汽车时，很多车主还是表示了认可。长城汽车的口

碑也在日趋升隆。在澳大利亚，当问起中国汽车时，没人知道一汽、东风，除了长城，因为这是惟一跑在澳大利亚马路上的中国汽车。

2009年北京国际车展上，长城汽车的展台前人流如潮，数年前，参观中国车展的国外汽车公司高管们曾会觉得中国设计的车型颇为古怪：但去年车展线条流畅的轿车和SUV给他们留下了更为深刻的印象，例如长城汽车的酷熊[综述 图片 论坛]和炫丽[综述 图片 论坛]。

由于全球经济危机而信心动摇的西方汽车行业，正密切关注长城这样的汽车公司。克莱斯勒前中国区总裁比尔拉索表示，长城只有“瞄准后才会开枪”，“许多中国汽车公司在欧美市场不自量力，这方面有一些例子……但长城不一样：如果他们谈起某件事，那么他们就已经着手在做了。”

一定程度上，长城汽车公司眼前的好前景还要归功于其产品结构对路。长城汽车生产的经济型SUV在市场上颇受欢迎，而无论是针对国内市场还是国外市场，风骏[综述 图片 论坛]这类皮卡的性价比都尤其突出，而进入2007年魏建军更是预见性的投入生产节油的小排量汽车，这都令其获益匪浅。

如今，和中国情况类似的发展中国家消费者都渴望着实现四轮机械化的出行，虽然和长城与同为草根出身的中兴、双环等一批河北企业都曾饱受市场的煎熬，在魏建军的带领下长城已作为中国头号SUV和皮卡生产商，已成功实现草根的突围，将中兴等企业甩在了身后。

长城汽车厂房上SUV大小的的蓝色大字“每天进步一点点”是魏建军始终强调的企业理念，这让人不由得想起刚刚起步的本田汽车提出的“优质畅销”。“在长城所进入的领域，能做第一就不做第二，做到第一就不能掉到第二，没有做到的就要继续努力争第一”贾亚权总结道。