近段时期，大型汽车集团打造自主品牌，开发自主新车型的“抢滩行动”，吸引了业界目光。

以北京车展为契机，广汽集团首款自主品牌中高级轿车“传祺[综述 图片]”亮相，北汽控股新的“北京牌”车标及6款自主研发的“北京牌”汽车强势出场——三款代号为“北京800”、“北京700”、“北京700R”轿车设计概念车，两款新型SUV B40、B50，一款混合动力汽车。再算上已上市的上海汽车旗下的荣威、MG等自主品牌，一汽集团旗下的奔腾、红旗、天津一汽，东风集团旗下的风神以及长安集团旗下的悦翔[综述 图片 论坛]等。由国有大型汽车集团打造的“自主军团”，力量已不可小视。

一直以来，中国乘用车品牌主要有合资和自主两大阵营：以上海大众、广汽丰田、北京现代等为代表的合资品牌；以吉利、比亚迪等为代表的民营自主品牌。但是，随着上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽等国有大型汽车集团大举进军自主品牌乘用车市场，形成了乘用车品牌的第三股势力：国企自主品牌。

国有大型汽车集团资金实力雄厚、品牌积淀长，有着多年的国际合作经验，在与外资合作方打交道的过程中，学会了很多管理和营销方面的经验，他们还有品牌响、技术强、定位高、基础好、经验足、人才多等优势“傍身”。在自主之路上，大家尽管路线不同、风格各异，但成长速度却有锐不可当之势。从目前荣威550[综述 图片 论坛]、奔腾B70[综述 图片 论坛]、长安悦翔的销量来看，足以证明这点。

我们欣喜地看到，“第三极”们大多瞄准了中级车市场，不拘泥于微型车、低价车领域，使得整个品牌形象有了一个较好的提升；不少国企自主品牌已形成了整个车系的规划，不论是奔腾还是风神，都能够在推出之后有后续产品的陆续跟进，不会出现青黄不接的情况，为未来的发展打下了不错的基础。

不过，在自主之路上，如何利用好自身优势，把资源整合到位，人才使用得当，与其他自主品牌形成差异化，这是国有大型汽车集团必须思考和解决的问题。 （记者 李康）