中国车主税负仅次于日本

国家鼓励消费者购买1.6L以下小排量车，2009年对1.6L以下小排量车实施了车购税减半征收，今年继续给予一定优惠，减征四分之一。一方面国家鼓励购买1.6L以下小排量车，一方面又要提高1.0L至1.6L车船税，岂不是自相矛盾吗？

调整车船税，牵涉到国内数千万车主的直接利益，仅仅征求汽车厂家的意见是不够的，还应该征求广大车主的意见。这笔钱不是厂家支付的，而是消费者买车后每年定期支付的。

前几个月，北京市发改委一位副主任透露，国家开始着手研究机动车环境税费改革的问题，机动车的污染排放将被列入环境税征收范围内。消息一出，舆论哗然 。过了几天，国家税务总局一位司局负责人说，环境税目前还处在研究阶段，如何收，收多少，还没有定论，也没有时间表。

有观点认为，中国的汽车税负在世界各国中，仅低于日本，已经很高。不应该再出台新的税种，而应当降低税负，以利于扩大汽车消费。

如果消费者买一辆1.6L排量的小轿车，在出厂前，厂家已经代为缴纳了5%的汽车消费税和17%的增值税，买到车后还要缴纳近10%的车辆购置税(未优惠)。如果你买的是一辆10万元的车，消费税、增值税和车购税加在一起，超过3万元。

上完牌照投入使用后，在北京每年要缴纳480元的车船税。在使用过程中，每加1升油，还要交1元人民币的燃油消费税和0.19元的教育附加费。如果你的私家车1年跑1万公里，按百公里10升油耗计算，每年要交1190元的燃油消费税和教育附加费。

以上只是交的税，还不包括车辆保险费、停车费、过路过桥费、保养费和开销最大的汽油费。

看来，在中国当一个有车一族，开销真的很大。

国家应从税收上鼓励汽车消费

国家统计局总经济师姚景源认为，去年中国车市逆势上扬，有国家政策推动的原因。但深层次的原因是中国的消费结构正在由衣食转向住行， 汽车消费正在成为扩大内需的重要推动力。

然而，在一些有决策权的政府工作人员眼里，将汽车视为奢侈品而非普通消费品的观念还很普遍。一会儿要征环境税，一会儿要提高车船税，他们在工作中仍将“抑制”汽车消费放在首位。

其实，汽车消费税和燃油消费税，以及正在进行改革的车购税，已经充分体现了节能减排的内容，不应该再重复收费。开征机动车环境税、提高车船税纯属多此一举。

在日、美、欧等发达国家已经将汽车税制全面按油耗(或二氧化碳值)指标改革完成的今天，我国的汽车税制仍停留在以价格和排量为主要指标，以控制购买为主要税赋重点，以财政收入为主要征税出发点的传统方式上。不但难以推动汽车产业的技术进步，促进产业结构调整，难以形成扩大消费的体制和机制；更可能贻误战机，将我国汽车产业导入国际发展潮流之外。

汽车是一个关联性很高的产业，不仅在制造环节牵涉到上百个行业，在消费环节，保险、加油、维修、内饰、停车、洗车，都是很大的产业，不仅可以提供大量的就业机会，汽车消费也可以极大地拉动内需。在国家努力扩大内需的大前提下，应该在税收方面鼓励汽车消费而不是限制汽车消费。不能把数千万车主当成唐僧肉，而要采取措施，创造一个良好的汽车消费环境，切实减轻汽车消费者的负担。

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