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中国汽车市场产能开始形成泡沫？(2)

2010年06月09日 09:44凤凰网汽车【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

德国高档汽车制造商还面临一项特有的风险，即中国政府可能会在选择政府用车时青睐其对手品牌。举例来说，奥迪在中国市场的销量之所以创下纪录，政府用车起到了一定作用。

瑞银(UBS)分析师菲利普 霍乔斯(Philippe Houchois)表示：“(德国高档汽车制造商面临的)主要风险在于，中国希望打造本土高档汽车品牌，并决定公共部门必须采购本土高档品牌的汽车。”

中国市场第二大汽车制造商通用汽车称，其在华合资企业今年一季度创造的股权收益为4亿美元。

通用汽车国际运营部总裁李添泽(Tim Lee)表示，通用汽车在中国市场的销量如今已超过美国；今年一季度，其国际业务(主要是中国和巴西业务)对公司营业利润的贡献，也大致与美国业务相同。

在近日接受采访时，李添泽否认通用汽车把太多的“鸡蛋”都放在了中国这个篮子里。他表示：“通用汽车是一家营收来自世界各地的公司。”

一些迹象表明，汽车制造商正在制定保守的规划。

大众汽车首席执行官文德恩(Martin Winterkorn)近日表示，他预计直至2014年，中国市场每年将至少增长10%——对一个去年增长了45%的市场来说，这可谓是一个审慎的预期。

分析师们以往也曾表达过对中国市场产能过剩的担忧，但随后市场出现的快速增长，令这些担忧烟消云散。

普华永道(PwC)汽车业分析师卡尔姆 麦克雷(Calm MacRae)表示，中国目前的过剩产能为240万辆，与2005年的数字相差无几；由于“2009年市场出现极高速的增长”，目前的开工情况甚至强于2005年。（本文改编自FT中文网，译者/汪洋，改编时略有删节。）